Sierra de Andujar
lunes, 6 de abril de 2015
miércoles, 4 de marzo de 2015
Della Crewe...en moto y con su cachorro
Cargo el sidecar de su Harley-Davison V-twin, con 125 libras y su cachorro
Trouble y se largo a ver Estados Unidos.
En las primeras décadas
del S.XX salir fuera de la ciudad era una hazaña por caminos de tierra o grava,
exigía un toque de aventura, mucha energía y una maquina robusta.
Fue
su sobrino quién le convenció, en una visita a su ciudad natal, de las bondades
de viajar sobre dos ruedas. Era una viajera empedernida que pese a su corta
edad había recorrido Alaska, parte de Estados Unidos y
Panamá, pero que no tenía experiencia alguna en la conducción
de motocicletas.
Los
primeros intentos en Waco, Texas, donde
residía, no pudieron ser mas desalentadores e hicieron que terminara instalándole
un sidecar para poder llevar los 60 kilos de suministro y a su recién regalado
cachorro Trouble que le acompañaría durante todo el
viaje.
En
una primera parte recorrió Texas, Oklahoma, Kansas, Missouri,
Illinois, Indiana, Ohioen unos tiempos donde el asfalto
brillaba por su ausencia y automóviles y motocicletas eran algo anecdótico.
El 24 de junio de 1915,
con solo 10 días de experiencia de conducción, a pesar de las
advertencias de los amigos, y rechazando cualquier otro medio de transporte,
comenzó su gira.
Su primer destino fue el
03 de julio, las carreras de motos en Dodge City, Kansas. Con caminos modernos
de hoy día seria un viaje de uno o dos días, pero las cosas eran diferentes en
1915, Un invierno duro hizo caminos llenos de barro, lodo y arena, y por si
fuera podo existía el peligro añadido de tocones ocultos, troncos y rocas.
Todos esos km de lechos de arena y escarpadas colinas se hicieron sentir tanto
en el jinete como en su montura. Salvo una colisión que dañó su sidecar, llegó a las calles
adoquinadas de Oklahoma City sin haber sufrido ninguna incidente grave. Las 75
millas (120 km) de macadán (pavimento de piedra desmenuzada que aplanaba con un
rodillo) fueron un alivio que le dio la bienvenida cuando entró en Texas, unas fuertes
lluvias convirtieron las carreteras en humedales y ella tuvo que montar cadenas
para las ruedas llegando incluso a introducir restos de su manta en una llanta
que pinchó innumerables veces.
Finalmente, ni siquiera las
cadenas podían proporcionarle tracción suficiente y con Trouble en el sidecar, Della
tuvo que empujar la moto por los campos de trigo durante 4 millas (6,44 km)
hasta que pudo encontrar una carretera practicable en Dodge City, a tiempo para
la carrera, uno de los primeros eventos motociclísticos de la historia.
Desde
Kansas puso rumbo a Nueva York dirigiéndose hacia el norte a través del hermoso
paisaje de Missouri hasta llegar a
orillas del río Mississippi, después de un viaje en ferry de 15 centavos llega
a Illinois, y posteriormente a Chicago, y finalmente sin grandes incidentes a
la fábrica de Harley- Davidson en Milwaukee. "Cuando llegué a Milwaukee, había
pasado a través de seis estados y mis gastos no habían superado los 25
dólares"
Cuando dejó Milwaukee,
tiró hacia el sur a través de Chicago y dentro de Indiana las autoridades la
detuvieron dos veces debido al perro. Había cuarentena en Indiana por la fiebre
aftosa y, para que la dejaran continuar, la Della tuvo que prometer que su
perro no bajaría del sidecar. Sin embargo, cuando llegó a Goshen, Indiana, fue
invitada a participar en un desfile local que le dio la oportunidad de ver la
ciudad.
Había estado todo el verano
y el otoño viajando hacia el norte y el este, y los viajeros se encontraron en Ohio con un frio de noviembre terrorífico,
era lo que les esperaba, tuvieron que parar tres días en Toledo, viajando al
noreste de la hacia Painesville la nieve envía la moto a la cuneta, se vieron
obligados a pedir refugio en una casa de campo, el agricultor en principio se negó,
afortunadamente la jefa era su mujer, así que Della se encontró secando su ropa
delante de un fuego.
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| http://www.harley-davidson.com/content/h-d/en_US/home/museum/explore/archives.html |
En Accion de Gracias se encontraban de nuevo en la carretera, el deshielo
hizo los caminos impracticables, en tan malas condiciones que varias veces
necesito la ayuda de los chicos locales para sacar la moto y hacerla rodar, aun
así Della agradeció que la estabilidad del sidecar le permitiera continuar.
Cuando entro en el estado de Nueva York, atravesaron pistas de arcilla,
tan pegajosa que se aferraba a todo y obstruían las ruedas, físicamente agotada
tuvo que contratar un campesino y a su caballo para que tirara de ella en la última
milla.
Desde Waco a Milwaukee y
New York registro 5.378 millas, (8.655 km) ella y su perro habían completado el
viaje, y declaro: “Tuve un viaje glorioso, estoy en perfecto estado de salud y
la moto más fuerte que nunca para seguir”
En 1921 las mentes pensantes de Harley
Davidson decidieron que las mujeres podían ser un nicho de mercado al que
explotar. "¿Por que no dales una oportunidad? Si conseguimos ponerlo de
moda, miles de ellas podrán disfrutar de los beneficios de conducir una
motocicleta."
Se buscaban mujeres pioneras que no
tuvieran remilgos en ponerse a los mandos de unas rudas máquinas.
Como fuente de inspiración la marca rescató varios viajes
realizados unos años antes y que gracias a ello ha llegado a nuestros días,
y utilizó en su campaña el viaje de la joven Della
Crewe en 1915 a
lomos de una Harley Davidson V Twin de dos velocidades con sidecar.
Fuentes:
viernes, 6 de febrero de 2015
Agnes Muriel Hind, con estilo
Se dice que fue la primera
mujer inglesa en poseer y conducir una moto. En 1902, con tan sólo 21 años, se
compra una Singer con el motor a la rueda trasera. Tres años más tarde, se
inscribe en el Motor Racing Club y obtiene la licencia.
En 1906 comienza una
cadena de éxitos, gana una medalla de oro de la Automobile Cycle Club en la
carrera de 24h Londres a Edimburgo,
En julio de 1908, The Northern Times publicaba una nota sobre la Muriel:
"Sólo había una mujer compitiendo, Miss Muriel Hind,
terminó la carrera con valentía y le otorgaron la medalla de bronce”.
Si bien la participación
en pruebas y competiciones hizo que algún
fabricante tuviera en cuenta las revisiones de Muriel, y comenzó a probar
muchos de estos. Una de estas empresas que quería entrar en el mercado de las
motocicletas femeninas fue el Rex Motor Manufacturing Co., con sede Coventry, ya
finales de 1907, que creó 'Blue Devil' a un diseño especificado por Hind.
La industria de la moto
vio una oportunidad de mercado con los éxitos de la Muriel y fue llamada por la
revista Motor Cycling Magazine para hacer varios artículos donde se pretendía
describir algunas motos fabricadas expresamente para las mujeres. En 1910
comenzó a colaborar activamente ocupándose del apartado "The Lady
Motorcyclist" convirtiéndose así en la primera mujer periodista del
sector.
A partir de 1910 se volvió
más activa por escrito -en una columna quincenal llamada 'La Dama Motociclista ", influyendo cada vez más en mujeres para ocupar el automovilismo y
motociclismo.
En 1910 participa, encima
de una Rex bicilíndrica en V, (Blue Devil) en algunas carreras de trial, en
subida, y junto con la Beatrice Langston y Mabel Hardee participa en la carrera
de seis días desde Lands End hasta John O'Groats donde Muriel quedó tercera. En
1911 ganó una carrera en Inglaterra con una Rex de 6 hp.
Durante el tiempo que se
dedicó a las carreras tuvo que luchar contra los prejuicios de los demás
motociclistas y, en una entrevista dijo "Me miraban como si fuera un monstruo y la gente se quedaba boquiabierta
conmigo”.
Hind se las apañaba
también para desplazarse de una manera graciosa y pronto adoptó un estilo que
se asoció estrechamente con ella: un sombrero con un pañuelo de tul, una
chaqueta de tweed hasta los tobillos, guantes largos y botas altas hasta la
rodilla.
Tras sus estrechas relaciones
comerciales con el Rex Motor Company, Muriel hizo amistad con el Sr. Richard
Lord, que ocupaba un alto cargo en la empresa, jefe de pruebas y también corredor.En
1912 se casó con el en Paddington, Londres.
Después de su boda, ella
dejó las carreras, pero a lo largo de su vida fue vista en algunos otros
deportes relacionados con los coches, corriendo por los alrededores de su
pueblo Corley a las afueras de Coventry, donde vivió la mayor parte de la su
vida.
En 1931 Muriel convirtió
en la primera mujer en ser elegida miembro vitalicio de la Asociación de
Pioneer Motor Cyclist, y en 1950, se convirtió en miembro honorario vitalicio del
Ciclo Club Motor.
Murió en 1956, cuando
tenía 74 años.
jueves, 8 de enero de 2015
Dane Rowe...y la oportunidad llego
Enfundada en un traje de cuero y unas botas de boxeo Dane
espero la oportunidad….
Y la oportunidad
llego....
Creció en la costa de Lancashire al noroeste de Inglaterra,
con una madre brutal y un desaparecido padre, su abuela se convirtió en una
guía para ella.
Cuando tenía 11 años asomo la cabeza a un taller cerca de la
casa de su abuela, intrigada por el
olor del aceite, el mecánico le pidió
que le acercara una llave fuera de su alcance, se arreglo para descubrir qué
herramienta era, y continúo ayudándole. “El
fue muy amable y su amabilidad y respeto fue una gran influencia en mi vida”
Se mudo al oeste de Londres para estudiar en The London School of Journalism, antes de mudarse a Londres ya había
visto las carreras de sidecar acompañando a su vecina Marie cuyo novio corría a
nivel nacional con una Manx Norton 350cc, se compro algunos cueros de segunda
mano y unas botas de boxeador utilizadas comúnmente por los copilotos de side,
y así asistía a las carreras. La oportunidad llego cuando uno de los
passengering de alguien no apareció…. Así es como empezó todo...
Corrió su
primer TT con Colin Bird en 1968
“ ¿y sabes qué? Todavía recuerdo como me
sentí cuando Colin dijo que me había elegido entre los “aspirantes” a raíz de
su anuncio en Motor Cycle News, y como me sentía cuando estaba en la isla justo
antes de la primera sesión de entrenamientos”
Conoció a su marido Rudi en Bresse, Francia, Bird le envió a buscar aceite hidráulico aprovechando
sus dotes de idiomas, “Preguntale a Rudi
Kurth, él tiene todo hidráulico”…. Fue amor a primera vista.
Rudi Kurth fue un inventor nato,
construyendo prototipos desde la adolescencia. Desarrollaba sus propios
sidecares, motocicletas y motores. Algunos de estos motores terminaron siendo
Yamaha, ganando títulos con ellos en 350cc. El Monark es un claro ejemplo de
ello, una moto adelantada a su época. Sus sidecares eran construidos con espiga
central en aluminio, que además servía de depósito, con motor de 500cc y con 3
cilindros Honda, cosa que no existía en la época. El rediseño marco la
diferencia en la parrilla. Todo un visionario.
Existe una
fantástica entrevista que recomiendo por la sinceridad y las anécdotas que en
ella cuenta, la época de los 70-80 en el “Continental Circus” http://rocinantemecanico.blogspot.com.es/2012/04/surprise-guest-my-interview-with-dane.html
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Todos los
equipos de sidecar o moto andaban mezclados en el paddock, se prestaban
herramientas y componentes, incluso la gasolina!! Barry Sheene, Phil Read, Chas Mortimer fueron algunas de sus grandes amistades.
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En la
entrevista cuenta una anécdota ocurrida cuando el paddock de Imola no era otra
cosa que una choza, y el aseo un agujero en el suelo rodeado de tablas…. Un
incendio provocado no se sabe muy bien por quien, del “aseo” , alborotó a todo el personal “Todos
nos quedamos alrededor animando. Apuesto a que debe de haber matado a
miles de millones de gérmenes y bacterias” Pero quizás Barry Sheene seria el idóneo para
contar esta anécdota.
martes, 9 de diciembre de 2014
Katherine Jenkins..que te apuestas
"Todo empezó cuando conseguí hablar con un tipo en un bar Tommy Bennett que competía en
sidecares, la charla se hizo más, y más larga e intensa, y finalmente me “tiro
el guante” : “Apuesto que no vendría a
competir en un sidecar”…. Recogí el guante….Al día siguiente no sabía donde me había metido."
Empezó en 1986 y desde entonces ha viajado a 8 TT´s “ siempre ha sido mi circuito favorito de
lejos, no hay nada como ir a la montaña y sentir el Sol a las espaldas, es como
si Dios le hubiera dado a los motociclistas un gran Scalextrix listo para jugar”
Durante un par de años estuvieron compitiendo en
internacionales hasta que en 1988 consiguieron el objetivo, entrar en el TT con
una Suzuki 1000cc. “un gran honor del que
yo no fui consciente en el momento” no terminaron, pero el bicho del TT ya se había
adentrado en ellos.
En 1989 se asocio para el TT con Steve Judkins, una vez mas no tuvieron suerte, rompiendo en Quarry
Bends, la suerte de la segunda carrera fue peor, se estrellaron en la última
curva.
Hicieron varias rondas británicas, Ulster era uno de los
mejores, como un mini-TT pero con mejor Guinnes.
En 1991 se unió a Richard Crossley con Suzuki,
tuvieron una desastrosa carrera, se las apaño para caerse del side mientras
estaban tumbados, sin embargo Richard no se dio cuenta al principio, pero al
encontrar la conducción extraña se salió en una de las puertas de escapada, un Marshall
le dijo "no te preocupes amigo, ella está bien" a lo que respondió
"Ella… no será cuando le ponga las manos encima”, a lo que Cat decía: “No es
para menos ... Él me perdonó suficientemente para afrontar la siguiente carrera
y a pesar de que él sufría de una fractura de clavícula, yo estaba encantada de
conseguir un 10 puesto y ser galardonada con el trofeo Sue Jenness de nuevo.”
Este fue el último año en los sidecars F1 que después fueron
prohibidos por temas de seguridad.
Desde entonces corrió con varios pilotos Andy Thomas, Greg
Lambert, Martin Clark y otros, incluyendo el TT93 con Pete Krukowski, este fue el último año de Pete y aunque no lograron
terminar sí que lo hicieron en la tabla de posiciones, dejando la mejor vuelta
en la isla para Cate en 99,99mph,
“Todavía sueño despierta con los 100 mph!!!! “
martes, 2 de diciembre de 2014
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