Angeles Lario y su Bultaco

En 1978 Maria Angeles Lario era un rareza del motociclismo, una pionera entre las féminas de velocidad, además de las carreras en cuesta, también era asidua a algún circuito sobre una Bultaco 125 cc.

1977, con Bultaco Streaker 125cc en subida a la Rabassada, Barcelona.  Primera en su categoría.

Nacida en Barcelona, estudiante de turismo y sin antecedentes motociclistas. Curiosamente sus amigos eran velocistas, le surgió la afición en el pueblo de Sant Feliu de Codines donde se encuentra el Moto Club Cingles de Berti, su amigo Joaquin Aguilá la inicia en “el buen montar” lo siguiente fue sacarse la licencia.

Así llego su primera participación en una carrera en cuesta en Sant Feliu de Codines, con una streaker de serie, ella y su Bultaco hicieron un tiempo  excelente, de primera fila.

Ese año Solo Moto organiza su Criterium, allí se presento con una Bultaco de 250 cc, según parece hizo muy buena actuación, trazaba y rodaba bien pero le faltaba agresividad, la experiencia tuvo que esperar ya que tuvo un accidente donde se partió un hueso del pie, cosa con larga recuperación.

Otras fuentes: http://escaparamoto.com/m-angeles-larios-09-1978

Paloma Uceda La Boquerona

Después de aprobar sus estudios de EGB, sus padres la ofrecieron en recompensa un regalo. Paloma pidió una moto. El problemilla era que su hermano también quería una por lo que, al final, tuvieron que compartir durante algún tiempo una Gilera de 50. Luego, Paloma consiguió una primera moto “de verdad”, concretamente una XS400 (aquella mítica Yamahita de faro rectangular, modelo que se dejó ver en parrillas de fórmulas y copas nacionales) antes de adquirir una bella Yamaha XJ600 con la que no paró de rutear, consiguiendo además el subcampeonato del Trofeo Super Rutero de nuestra revista Solo Moto correspondiente al año 86. En febrero del año siguiente recibió el premio rodeado de ilustres personajes como  Luis “El Mudo”, Codina, Carlos Cardús, Felipe Belinchón, Juantxu Arrue (DEP), Alfredo Fernández, etc, en resumen, una banda de amigos y moteros casi ya legendaria y, sin duda, entrañable para los que nacimos hace “un rato”.

Baldomero Torres, el famoso speaker de Jerez, la llamaba "la Boquerona Uceda" o "Penelope Glamour".

La cosa no quedó allí, los viajes la llevaron hasta los circuitos. Por aquellos días ya estaba en marcha la nueva y fantástica pista de Jerez. Paloma fue testigo privilegiado: la vio construir, asfaltar y fue de las primeras moteras que pudo rodar en el, a modo de inauguración, antes de celebrarse el primer Gran Premio, junto a sus amigas del moto club de chicas que habían fundado. Con los años Jerez se convirtió en su pista favorita.

El veneno de las carreras, ese viejo conocido, atrapó a nuestra protagonista y se apuntó para probar en el Criterium de 125 con una Gilera de la época. Solo corrió un año con esa moto. La experiencia fue positiva pero la moto rompía mucho y ella empezó a desear pilotar motos más grandes. Mientras, en su vida “civil”, consiguió un auténtico pepino, la bestial Suzuki GSXR1100, a la que la hizo el rodaje viajando hasta Madrid desde su tierra bajo una bonita lluvia y ante el sano argumento de “tomar un café en la capital”… Posteriormente, dejó las motos pequeñas y comenzó a correr con motos de 4T (casi siempre acompañada con su número 5) participando en el Cto. de España y en el Andaluz de Superbike y Supersport desde 1988 a 1992.

Consiguió entre otros resultados, el tercer puesto en el Campeonato Andaluz de 1987, ser la octava clasificada en las 8 Horas de Resistencia del Campeonato de España del 88 (con una CBR que pusieron a su disposición con el equipo Lanzar-Burger Aquarium) y otra vez octava en la clasificación final de la Copa Nacional Yamaha FZR 600 de 1992.

(reseñar que su hermano Javier también fue un buen piloto consiguiendo el subcampeonato Andaluz)

Paloma recuerda con una sonrisa aquella bonita temporada y aquel competitivo campeonato, organizado por el concesionario oficial malagueño ECOmoto. Marcas como Moriwaki, Pirelli o Ngk, fueron los principales patrocinadores y todos los participantes usaban los mismos componentes básicos. Al finalizar aquel año de grandes eventos nacionales y olímpicos, los recursos y las ayudas comenzaron a esfumarse y, como tantos otros pilotos, tuvo que colgar el mono. Llegó la retirada, casi otra vida, una boda, unos hijos, usar la moto solo para “pasear”, etc, esa otra cara de la existencia… pero lo mejor de esta historia es que todavía no ha acabado.

No fue un punto y final sino un punto y seguido. La pasión y las ganas todavía están ahi, latiendo. Solo podemos decirle con una sonrisa: hasta pronto, piloto.

Fuentes: https://www.paddockmotociclismo.net/mujeres-pilotos/paloma-uceda-velocista-en-los-90/ 

Ana Carrasco... historica

Dentro de unos años veremos esta proeza con otros ojos, con la perspectiva que da el paso del tiempo, y la constatación de la dificultad que significa ser la PRIMERA mujer en hacerlo.

GANAR UNA CARRERA del un Mundial FIM de velocidad, siendo mujer.

NINGUNA antes lo hacia logrado, ninguna mujer lo había hecho, el 16 se septiembre Ana hizo historia.......

                                           Me emocione al ver la carrera... waauuuuu!!! 

Y me emocione al conocerla, ha sido este fin de semana en la VII concentración de Torremolinos,  yo me hice una camiseta a propósito para celebrar este acontecimiento, y ademas hice otra para regalársela a ella.

Me ha encantado conocer una chica alegre, segura y con muchas ganas de luchar, le deseo lo mejor siempre, mucha fuerza y firmeza, cada uno de sus logros alimenta a las que seguimos en este mundo de la moto. 

Con Ana Carrasco22

Ana quizás no eres consciente de lo que significa lo que has conseguido, (y lo que te queda por conseguir) pero te aseguro que con el tiempo lo entenderás. 
Eres una grande del motor y eso ya no te lo quita nadie, sigue adelante campeona.

Prisca Vazquez

Hija de padres motoristas, Lambreta regalo a su padre una moto por batir record de kilómetros en los años 50 cuando estudiaba en Italia, iba y volvía Madrid-Roma con su Lambreta.

Ya de casado, Ramón regalo a su madre una BMW750. Empezó en el trial con una Cota 25 y antes de cumplir la mayoría de edad ya estaba trabajando en una tienda de motos…. la de Angel Nieto.

A principios de los 80 participo en subidas en cuesta cronometradas con una Kawasaki 650, participo en el Criterium AGV con una montesa 250.

Corrió con Charo Garcia de la Barga las 12 horas de la Coruña con una Guzzi 850, las 6 de Calafat y las 12 del Jarama con Ducati 750. Ese mismo año hizo el campeonato de España Senior con una Yamaha 250 cc.

Hasta hace pocos años ha sido probadora de motos para un programa de televisión.

En febrero de 2015 a la pregunta de: ¿Cuál es tu piloto favorito?

“Angel Nieto es mi favorito, nada menos que 13 veces campeón del mundo. Por lo vivido y aprendido tantos años cerca de él.”

Charo García de la Barga y Prisca Vázquez. Subida a los Molinos. Sierra de Madrid 1979 (Charo es la núm. 19).

Otras fuentes:

http://chicasveloces.com/index.php/component/k2/item/13-prisca-vazquez-%C3%A1ngel-nieto-es-mi-favorito-nada-menos-que-12%201-vez-campe%C3%B3n-del-mundo

Laia Sanz, Quien tiene la voluntad tiene la fuerza

Me deleitado con la lectura de este libro, una historia de la carrera mas dura del mundo del motor, el Rally Dakar, (y mi favorita) contada por Laia Sanz, de como llego al TOP 10 en esta prueba.

LAIA SANZ

Para mi, todos los participantes de esta prueba son EXCEPCIONALES, todos. Pero que una mujer logre ese puesto es especialmente emocionante para mi.

He descubierto una mujer que aunque cauta es muy entusiasta, aunque tímida también intrépida, aunque prudente también arriesgada. He conocido etapas de esa carrera y anécdotas muy curiosas. Momentos duros alli vividos por todos los participantes y particularmente vividos por Laia. Gracias por contárnoslos.

Me alegro de que tengas unos padres con "mente abierta" Laia y que tuvieras las mismas oportunidades que tu hermano. La Historia habla por si sola...nos han cerrado circuitos, nos han prohibido montar en moto, nos han negado licencias, nos han expulsado de carreras, nos han censurado, hasta nos han prohibido vestirnos con pantalón y encima !nos multan por ello!...lo dicho la historia habla por si sola. Por supuesto hoy dia, (gracias a Dios...o no sé a quien) ya no es tanto así. Te preguntas en el libro (varia veces) ¿porque son las mujeres las que te animan con ese fervor? para mi está claro, estas pisoteando todos esos prejuicios, estas tirando por tierra muchas formas de ver las cosas, estas callando bocas y liberando mentes.
Quizas yo no soy capaz de hacerlo, pero ademas de voluntad y fuerza, gracias a ti, soy más libre para decidirlo.

Nada de "motero" o "motera". Yo soy motorista. Me gusta esa palabra porque significa "persona que practica el motorismo"... y punto pelota. Tu le das el máximo significado a esa definición.

Por todo ello he disfrutado mucho con este libro, porque ademas me apasionan las motos y su mundo, y quizás por eso también he llorado, y mucho, leyendo este libro..... de alegría y de emoción.
Solo espero que nos cuentes tu aventura cuando seas el numero 1 del Dakar.

Para conocer más sobre Laia Sanz: http://www.laiasanz.com   (atención al palmares)

Carmen Viñals y el Dirt track

Fue la primera española que práctico las carreras sobre pista de ceniza, las DIRT TRACK (speedway)  en los años 30. (1933) Según informaciones de algunos familiares posiblemente tan solo hizo algunas practicas, pero no llego a competir. 

Carmen Viñals sobre una Douglas de otro corredor.

En 1936 escapó de Barcelona a París con su compañero y motociclista, Manuel Texidor y su bebé ... vivió un tiempo en Inglaterra, pero finalmente regresó a Barcelona ... sus hijos aún viven allí ... (información ofrecida a esta entrada por anónimo)

El mayor propulsor del speedway fue el australiano Johnnie Hoskins, su mayor impulso fue en Reino Unido, en 1929 Wembley inicio la temporada y nació el equipo de “Los Leones de Wembley”, aunque en España consiguió celebrar varias carreras en  Barcelona (estadio de Montjuic) y Madrid (estadio Atletico de Madrid) He leido por algunos sitios que tambien utilizaron las plazas de toros, aunque este dato no lo he visto confirmado por nadie, la Guerra metió en el fondo del cajon esta interesante disciplina, llevandola al olvido.

Dirt Track como originalmente se llamaba Speedway, surgió en Australia el 15 de diciembre de 1923 como una diversión en el Carnaval Hunter River Society Agricultural & Horticultural Midsummer. Pronto el deporte se extendió a Inglaterra. Motor Cycling informó sobre la primera reunión de Dirt Track que se celebrará el 7 de mayo de 1927 en Camberley, Surrey. Y en 1928 Dirt track llegó a Dinamarca.

En los inicios hubo algunas pilotos feminas:  Dot Cowley, la señorita "Sunny Somerset" Vera Hole, Jessie Hole, Gladys Thornhill, Marjorie Cottle, Edyth Foley, "Babs" Neild y algunas menos conocidas.
Fuentes: 
http://speedwaylife.com/danish-tracks/roskildevej-dirt-track/ 

Charo Garcia De La Barga

He decidido añadir al blog un apartado para "Pioneras", porque es bueno conocer la historia, toda la historia, no la mitad de ella como ocurría antes.
Me gusta conocer la Historia.....la de todas esas que han estado siempre a la sombra.

Con 22 años, fue la primera mujer en ganar una carrera de motos en España, del campeonato de España junior,  Premio de Otoño celebrado en el Jarama.

Charo Garcia en 1979 Criterium Solo Moto.
(Gracias amigo Pedro, por esta foto)

Hector Martinez, (AS) escribió el 29/05/13 en su articulo "Una mujer sí puede ganar en el Mundial":

Aquel domingo 7 de octubre, la madrileña sorprendió a todos al ganar el GP de Otoño, el campeonato nacional júnior. Es obligado saber cómo lo encajaron los chicos. "Todos me felicitaron, nadie tuvo un mal gesto. No existía rechazo porque una chica las hubiera ganado. Éramos amigos más que rivales", comenta Charo, que ya no tiene moto. Cuesta creerlo, más aún cuando recuerda con tanto cariño las que pasaron por su vida, desde la Peugeot de 49cc ("Se la compró mi padre a mi madre cuando yo tenía 12 años. Y a ella no le gustó la idea, la aparcó en casa y mi padre me dijo '¿si te la pinto de rojo la usas?'. '¡Pues claro!', le dije", la Kawasaki 400, la Guzzi 700 ("mi querida 'Cafetera") o la Yamaha YZF. 

1978 - I SUBIDA A LOS MOLINOS. CHARO GARCIA DE LA BARGA VENCEDORA EN SUPERIORES A 500 Y TERCERA EN LA CLASIFICACIÓN GENERAL

Charo García de la Barga y Prisca Vázquez. Subida a los Molinos. Sierra de Madrid 1979 (Charo es la núm. 19).

Pero fue con la Bultaco con la que ganó en el Jarama e hizo historia. Aunque sin podio. "Me dieron una copa, eso sí, todos los amigos me subieron a un bordillo y allí lo celebré. Modesto, pero inolvidable", dice García de la Barga, que llegó a superar a Sito Pons y compitió con otros pilotos de letra dorada como Aspar o Nieto: "En Calafat, la moto de Jorge andaba menos que la mía, entonces yo le pasaba en las rectas y él a mí en las curvas. Y así fuimos toda la carrera. Con Ángel corrí en Benidorm, recuerdo que al doblarme se levantó el casco y me dijo 'Charo, no nos vamos a hacer daño, eh!' Aquel trazado era muy peligroso"

Quedo 10 en el Criterium, con más de 200 tíos. Corrió en resistencia, haciendo pareja con otra mujer  guerrera, Prisca  Vázquez. 

Premio de la Merced en Jerez (1970) cuando se corría en el Polígono de San Benito, que es la zona que queda a la izquierda de la Avenida Domecq y llega hasta la carretera de circunvalación.

Articulo de ABC del 9 de octubre de 1979.

Carrera en Calafat

Prisca Vazquez (Yamaha TZ250 #4), Charo Garcia de la Barga (Yamaha TZ250 #17) Calafat Superprestigio (Carrera femenina) 1980

Foto y fuente: http://motor.as.com/motor/2013/05/29/mas_motor/1369791123_888748.html 

P.D.: Algunas fotos son del blog de un jerezano, http://misfotos-cochesymotos.blogspot.es/