Me encanta todo sobre el ilustrador Jean-Marie Guivarc´h y hoy he recibido un gran regalo de su pluma y mano. Me encanta, le agradezco mucho el detalle que ha tenido. GRACIAS
Si queréis ver sobre su trabajo no lo dudéis porque es fantástico, pinchar sobre su nombre.
HIROCO HORI, nació en Tokio, Japón (01/0/1949-30/04/1985) murió en su casa a los 36 años habiendo sido la gran pionera japonesa en el motociclismo y con una intensa y densa vida motoclista.
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En 1976 el reglamento que prohibía la participación de mujeres en el motociclismo hizo una excepción para que tomara partido Hiroco. Su intervención fue tan extraordinaria que desde entonces el reglamento se modifico en Japón y abrió la puerta a las siguientes mujeres motoristas.
En 1981, con una Suzuki GSX400E fue finalista en la carrera de resistencia de Suzuka con Mineko Imazato.
En 1978 organizo la carrera de moticiclistas exclusiva para mujeres “Powder puff”, tenia una tienda de suministros y equipamiento de moto para las mujeres, "Hiroko's". Tiene un libro publicado por CBS Sony sobre sus viajes en moto y fomentando la conciencia de la juventud y la moto.
Viajo por 25 países en una Honda CB750F de 1975, sus 40.000km de travesía incluía cruzar el Sahara con una Suzuki DR500, y cuando regresaron del desierto hicieron una gira por Europa para montar un álbum de fotos con Imazato.
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Y en preparación para la gira de aventuras en el desierto de Taklimakan, China, morirá en casa. Dicen que Laverda 1200LTD fue la moto de su vida.
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https://retrocuarto.tumblr.com/post/179204505856/hiroko-hori-ima-ri-suzuka-4-hour-1980
Fue la primera mujer trans británica, nacida como Robert Cowell, mostró un gran interés en la mecánica desde muy joven y estudió ingeniería en el University College London. Se casó con su compañera de estudios Diana Carpenter y tuvo dos hijas. Comenzó en el Paddock de Brooklands vestida como mecánico.
En 1939 se convierte en excelente piloto de carreras, compitiendo en el circuito de Brooklands, en el Gran Premio de Amberes y ganando el Lands' End Trial a la edad de 18 años.
Al inicio de la Segunda Guerra Mundial se une a la RAF como piloto de combate, algo para lo que previamente se había formado. Tras sobrevivir siendo prisionera de guerra, volvió a las carreras después de la Segunda Guerra Mundial, fundando su propio equipo de carreras de automovilismo en 1946 y compitiendo en varias carreras por toda Europa.
En 1948, Cowell dejó a su esposa y sus dos hijas y comenzó a tomar estrógenos. En esta época conoció al médico Michael Dillon, el primer transexual de mujer a hombre en someterse a una cirugía de faloplastia. Él apoyó sus deseos de cambiar su género y realizó una cirugía que le permitió registrarse como intersexual y cambiar oficialmente el sexo de su certificado de nacimiento a femenino.
Se convirtió en Roberta Elizabeth Marshall Cowell y un año después se sometería a una cirugía innovadora para convertirse en la primera mujer legalmente transgénero en Gran Bretaña.
Como mujer trans, ganó la carrera de montaña Shelsley Walsh Speed Hill Climb de 1957, uno de los eventos automovilísticos más antiguos del mundo. Su éxito dio visibilidad a los transexuales.
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Su historia salió a la luz en marzo de 1954 y se publicó en la revista Picture Post junto con su autobiografía .
Cowell continuó activa en el deporte de motor hasta los años 70, su ultima entrevista fue en 1972 y tras unas dificultades financieras abandona la competición.
Rompió muchos esquemas en la época, tenia familia, era una veterana de guerra y apasionada del automovilismo pero era una mujer trans que no solo ayudo a combatir en aviones, sino a las mas aferrimas ideas tradicionales sobre sexo del momento.
Fuentes:
https://www.nytimes.com/2020/06/05/obituaries/roberta-cowell-overlooked.html
Gloria Castresana fue la primera y única mujer que ha corrido como piloto de coche en las jornadas de inauguración del Jarama, del RACE el 1 de julio de 1967, donde participó en la carrera de turismos con un Mini Cooper 1300S, además se realizó una carrera de F1 para la ocasión donde concurrieron grandes estrellas de la F1 del momento.
Gloria Castresana Hernández nació en Vitoria-Gasteiz el 15 de agosto de 1940 hija de Andrés Castresana y de Gregoria Hernández. Se caso con Robert T. Waid, Jr. (1931-2020) Se conoció en Canarias en 1961 donde ambos trabajaron para una empresa petrolera, R.Wait era estadounidense, tuvieron tres hijos: Susan Waid (1964), Robert T Waid III ( 1965), Patricia Waid (1968)
Doctora en Filosofía y Letras por la New York University en 1961 fue contratada por la empresa estadounidense "Tidewater Oil Company" de J. Paul Getty Jr. –que explotó petróleo en el desierto del Sahara– y viajó a las Islas Canarias, ya tenía carnet de conducir entonces y su primer coche fue un SIMCA Sport 1958 que compró con 20 años en 1960.
En las Islas Canarias bullían los deportes del motor dadas las grandes ventajas fiscales de las que disfrutaban, se podían ver vehículos de alta gama que no se encontraban en otros lugares. Y los deportes de motor proliferaron por aquel entonces en las islas.
Su marido era gran aficionado también al automovilismo y personaje destacado en la sociedad automovilística de Canarias, asistían a carreras de coches como espectadores y 1963 se encontró a participar en las carreras, ella animada por su marido. Gloria fue una de las grandes protagonistas al ganar el primer Rally Isla de la Palma el 18 de junio de 1965 conduciendo un Mini Cooper 1300S . Su marido también compite.
Desde entonces Gloria estaba en cabeza de carrera, siempre segunda, tercera, incluso superando a su marido en ocasiones.
En 1967 participó en el Rally Femenino San Isidro en Madrid (fue la respuesta española al decadente rally francés Paris – St.Rapahel) donde participó junto a la Miss España Paquita Torres y consiguieron ganar tanto en la modalidad de Slalom como las especiales.
Esta primera edición del rally conto con un importante patrocinio y fue organizado por la Sociedad Internacional de Azafatas y el RACE, la gran tenista española Lili Álvarez fue una de las animadoras del evento junto con Juan Antonio Samaranch entonces ministro de actividades deportivas. Los medios de comunicacion no cubrieron con seriedad el evento y se anulo la temporada de 1969.
Posteriormente se denominará Rally Automovilístico SIASA con 200km de longitud.
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| Con Paquita Torres |
En 1968, el 29 de septiembre compitió en las 3 horas del Jarama, del Campeonato Europeo con UN Fraser Hillman Imp. Con el que corría su esposo (en circuito usaba el Mini)
En sus propias palabras: "Una realidad, la de las carreras y el ambiente en los circuitos de antaño, que difieren dramáticamente de las que se vive hoy, porque la ecuación hombre/máquina escoraba definitivamente hacia el primero en todas las facetas de este deporte , mientras ahora se ha disparado, desproporcionadamente el protagonismo de la máquina. Nada causa tanta alegría como ser la primera en cruzar la línea de meta... ¡¡dejando a muchos hombres atrás!! "
En 1970 se muda a EEUU y acaba aquí su carrera de piloto, aunque fue probadora de coches Porsche-Audi en Nueva York, continúa con su educación en idiomas y es una respetada académica en el campo de estudios vascos.
En 2013 recibe un homenaje en Canarias, por la Escuderia Drago.
En la sinopsis de su libro “ Una Carrera mas por ganar” dice: Ella es una mujer que narra su vida desde unos comienzos casi bucólicos hacia una carrera llena de tragedias. Es una mujer feminista porque sobrevive a todas las tragedias, es una mujer nada feminista porque asume el valor de mantener la familia unida.
http://speedqueens.blogspot.com/search/label/España
https://es.wikipedia.org/wiki/GloriaCastresana
http://mujervisible.eu/mujeres/gloria-castresana-waid/
https://www.motor2000.net/galimagen.php?G=553&I=8#Img HOMENAJE
Diane comenzó a los 11 años cuando en la playa un amigo le enseño a deslizarse en arena, ¡Que divertido! y entró en la clase Powderpuff en una carrera de TT en Oregón, el segundo año que compitió no había inscripciones y se organizo una votación para decidir si se le permitía correr con el resto de los muchachos.
Solicito la licencia Pro Novice cuando cumplió 16 años y la obtuvo. En una entrevista cuando se le preguntó si se había enfrentado a alguna adversidad al obtener una licencia para competir en lo que se preferiría predominantemente como un "deporte de hombres", hizo una pausa. "Realmente no fue un gran problema", dijo. "La mayoría de los amigos con los que habían estado corriendo, localmente, se volvieron profesionales al mismo tiempo que yo". De hecho, “Ma Joyner” (la madre de uno de los amigos de Diane, Chuck Joyner) le hizo a Diane un traje de cuero de carreras.
El 25 de julio de 1968 Debbie Seldon de 16 años, había llevado a AMA a los tribunales para obtener su licencia de competición en pista, en Mayo de 1970 el Tribunal superior del condado de Pierce (Washington) falla a favor de Debbi (ya con 18 años) a quien Ama le negó la licencia profesional, y se cita a Debbi diciendo: “he querido competir profesionalmente desde los 14 años, en una etapa en la que me sentí cualificada para ser profesional incluso con mayor experiencia que algunos hombres, esta regulación injusta me lo prohibió (Ciclo Nuevo Oriente 6/02/1970)"
Quizás todo fue más fluido al solicitar a Diane su licencia poco tiempo después de este suceso de Debbie, aunque ella no estaba tratando de hacer una declaración sobre la igualdad de género ni nada por el estilo. Ella solo quería correr por la misma razón que Diane… por diversión. “ Pero SÍ abrió la puerta para otras corredoras, creo. Envié mi solicitud y se procesó directamente".
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| Foto de Gary Van Voorhis |
En su primer año como Novata, y con el patrocinio de una tienda Suzuki local, Diane acumuló rápidamente los cuarenta puntos que necesitaba para regresar como Amateur Junior al año siguiente. Entró en su última carrera de su año junior con setenta y ocho de los ochenta puntos que necesitaba para convertirse en Experta. "La carrera fue en Ascot", dijo. “Odiaba Ascot decía.
Obtuvo los dos puntos que necesitaba durante la carrera, convirtiéndose en la primera mujer en el deporte en obtener una licencia de Experto. “Hasta entonces”, dijo Diane, “Todos fueron muy amables. Cuando me convertí en Experto, bueno... Diane hizo una pausa. "La gente ya no era muy agradable".
Ella recuerda un incidente en el que se enfrentó a un espectador que la abucheó en las gradas en un circuito nacional de pistas cortas de Indiana, y otro en el que un compañero de carrera la llamó por un nombre despectivo. “Sin embargo, algunos de ellos, como Mert Lawill, fueron realmente agradables”, agregó rápidamente.
En 1975, Cox se convirtió en piloto de pista de tierra AMA Expert. Hizo su debut como Experta en el primer encuentro del Houston Astrodome para la serie Grand National Championship. Aunque no calificó para el TT, en el Houston Grand National Short Track de la noche siguiente, hizo historia como la primera mujer en calificarse para un evento AMA GNC, clasificando 48 de los 136 participantes.
La última carrera de Diane fue en la década de 1980. “Trabajaba cinco días a la semana y era difícil tener tiempo libre”, dijo. Cuando se le preguntó si tenía algún consejo para las mujeres jóvenes que sueñan con las carreras, no lo dudó. “Les diría lo mismo que le diría a cualquier joven que me pregunte”, dijo. "Sigue a tu corazón. Si es algo que realmente amas, disfrútalo. ¡A Divertirse!"
fuentes:
https://chewville.jimdofree.com/diane-cox/
https://magazine.americanmotorcyclist.com/7119/riding-it-to-the-max/
https://www.dairylandclassic.com/amahistory/women/
Una apasionante y tremenda historia de como eran realmente las carreras al principio en "el Continental Circus" en aquellos circuitos homicidas, con una vergonzosa tasa de mortalidad y con aquellas motos ingobernables. Como podemos decir hoy de un piloto que te gusta ¿es bueno o malo? ¿que referencia tenemos? Si solo nos fijamos en los colores del patrocinio, la estética, el show...
Hoy día tan solo puedo encontrar similitudes con los Road Warriors que cada año acuden a las Road Racer, que aun existen sobre todo en Irlanda. Este libro nos recuerda a los que se quedaron por el camino intentando cumplir un sueño, o intentando vivirlo, es un magnífico homenaje a todos ellos de alguien que sí cumplió su sueño, le pesara a quien le pesara.
¿Qué me gusta del motorismo? o seria mejor pregunta: ¿Por qué me gusta el motorismo?... por todo lo que cuenta Jon Ekerol en su libro, la vida, la humanidad, la realidad, la verdad, la pasión, las personas que son motoristas y sus motos ... los sueños vividos, los sueños a veces cumplidos y los sueños que aun no hemos comenzado a ejecutar, y que a veces nos salen hasta por los poros del casco...
https://www.lamalasuerte.es/producto/el-privado/
Publicidad de Laverda en revista, aquí Carter Alsop en la portada acompañada de la conocida Miss Camel porteriormente Miss Winston.
