Maria Wardasowna motos y aviones

Hija de un agricultor en Roztropice, Polonia, escandalizó a todo un pueblo por montar en bicicleta.

Nació el 5 de julio de 1907, una niña de carácter fuerte, y aunque sus padres consideraron que la educación no era necesaria para ella, consiguió continuar estudiando sin dejar de trabajar en las granjas familiares. El siguiente paso en su aprendizaje consistía en cursos de mecanografía y taquigrafía para lo que tuvo que trasladarse a Skoczow, sin dejar de trabajar por supuesto de empleada domestica y en fabricas.

http://www.museo.pl/content/view/212/191/

Trató de encontrar un trabajo cerca de su pueblo natal, pero no encajaba en la pequeña comunidad rural, causó un gran revuelo entre los lugareños por montar su nueva bicicleta en un momento en que las mujeres ciclistas no se habían visto en Silesia. Así que María se mudó de nuevo, esta vez a Cieszyn, donde terminó un curso de contabilidad y en 1928 consiguió emplearse en una oficina en el Departamento de Construcción del Condado.

Su espíritu inquieto y el deseo de nuevas sensaciones viajando le lleva a querer adquirir una moto. Redujo sus gastos y ahorrando mucho en dos años se las arreglo para comprar una DKV.

Se presento en el concesionario para comprarla con la condición de que la enseñaran a conducir. El dueño del concesionario el Sr.Molin vio  un buen plan publicitario al tratarse de la primera mujer motociclista de Silesia. 

 La primera lección fue programado para el domingo (como Maria estaba trabajando durante la semana) en las afueras de la ciudad, la nerviosa motorista había tenido que caminar hasta allí llevando pantalones. En ese momento y en ese lugar era algo revolucionario, por lo que en el camino  María obtuvo su cuota de abuso correspondiente por parte de los fieles, y  tirada de piedras incluida. Con lágrimas en los ojos Wardasówna llego al lugar para cumplir con su clase. Después de la parte teórica, el profesor le pidió que montara en la motocicleta para ir en marcha unos doscientos metros. 

Salio tratando de mantenerse en el medio de la carretera, pero de repente la moto saltó hacia delante bruscamente y tanto el conductor como el vehículo terminaron en la cuneta, con los pantalones rasgados, la rodilla herida y los niños riéndose como locos a costa de ella, por no hablar de la moto dañada la joven infeliz estaba dispuesta a abandonar el motociclismo por completo. Se negó a coger la motocicleta más ese dia y dijo que esperaría para la siguiente lección en una semana, a la misma hora, mismo lugar.

Después de tres semanas de practicar sus habilidades en la motobicicleta, María estaba lista para ir en carretera.
Llevar pantalones era demasiado para los buenos ciudadanos de Cieszyn. Numerosas cartas anónimas fueron enviadas al Ayuntamiento y pedían el despido de Wardasówna "por el comportamiento inadecuado para un servidor público ".

María se trasladó a Katowice, al mismo tiempo comenzó a estudiar el pilotaje del Aero Club de Silesia, donde obtuvo la licencia de piloto. En 1931 tomó parte en una carrera de aire alrededor de Polonia y como resultado adquirió bastante fama. Sus breves memorias de esa carrera se publicaron, y ese fue el comienzo de su posterior carrera literaria. 

1931-1910 Varsovia, Wanda Olszewska , María Wardasówna , Stanislaw Jasinski 

En 1932, María se trasladó a Varsovia y comienza a trabajar allí en el Instituto de Educación y Cultura,  Ciencia y Tecnología, al mismo tiempo,escribe y se enfrasca en escribir. No deja de lado sus intereses 

deportivos, la aviación y el esquí.

Cuando estalló la guerra, María se unió al movimiento de resistencia, organiza la costura de máscaras      de gas, vendas, y el cuidado de los refugiados.

Maria trabajó con la organización "lobos" militares, haciendo el transporte de armas y pedidos en  Varsovia en coche o moto. La Gestapo fue tras ella pero nunca logro atraparla, por desgracia a su  hermana sí, después de la  detención de la hermana Hanka por la Gestapo, murió a manos de esta,  durante la guerra Maria perdió a otros tres hermanos también, se trasladó a la Lublin, donde continuó su  actividad subterránea. Después de la guerra por sus servicios Wardasówna María recibió varios premios, incluyendo Cruz de Oro al Mérito con Espadas.

Maria Wardas a la izquierda

Después de la liberación (polaca) Wardasówna trabajó en las estructuras de gobierno, tratando 

prestaciones de la seguridad adquirida en los equipos de aviación, en 1945 fue nombrada comandante del aeropuerto en Lodz. Hasta su muerte en 1986.

 De su pluma salió una novela biográfica "La llamada de los cielos", hablando de Żwirce y Wigurze.

Fuentes: http://dawnepolskiemotocyklistki.blogspot.com.es/2015_08_01_archive.html 

https://bielskobiala.wyborcza.pl/bielskobiala/1,88025,19478462,marysia-i-maszyny-niezwykla-historia-marii-wardas.html?disableRedirects=true 

La Vieja Sirena

De Jose Luis Sampedro:
En un Egipto en decadencia dentro de un Imperio Romano también en declive ante el avance del Imperio Occidental, los bárbaros entran en escena, y el reino de Palmira intenta hacerse un sitio en ese mapa político.

Es una increíble historia de amor y poder, un amor apasionado y poderoso, y un poder iluminado por el mágico Faro de Alejandría.
Glauka la esclava conoce a Ahram "el navegante" con el que vivirá una fantástica historia de amor, sensual, apasionada, indestructible. Y con ellos Krito el andrógino, el sabio, el filosofo.
El trío se verá envuelto en intrigas de seducción y poder, de amor y desamor, de sentimientos desatados que Sampedro describe armoniosamente utilizando un extenso vocabulario, una forma de escribir que no conocía hasta ahora, una prosa magnifica.

Mi lectura ha sido lenta, pausada, intentando comprender cada palabra nueva en ese contexto. Maravillandome de los personajes históricos mencionados, de las costumbres, de las descripciones de acontecimientos, de ritos ancestrales, religiones, dioses, diosas..

Glauka, Irenia, Kilia cualquiera de esos nombres revela una etapa de esta vieja sirena, realidad o mitología pero que en el fondo trata de temas totalmente actuales ...el amor y el poder.
Un libro totalmente recomendable, para quien le gusta saborear la lectura tranquilamente.

Taru Rinne la Primera Dama

Taru Rinne de Turku en Finlandia es la primera mujer en el mundo que ha obtenido puntos en el Campeonato Mundial de Velocidad. Ella es también la primera y única mujer en Finlandia compitiendo a nivel Mundial.

En 1985, con 16 años Taru obtuvo su licencia de conducir moto y empezó a correr en B-125cc. Lo estaba haciendo tan bien que al año siguiente ya estaba compitiendo en las categorías de 125cc A-clase y fue cuarta. En los próximos años Taru compite en las carreras del Campeonato de Europa, donde su mejor resultado fue sexto. En 1988, además de competir en carreras del Campeonato de Europa  también participó en algunas competiciones del Campeonato Mundial y obtuvo sus primeros puntos acabando 14 con su Honda RS 125 en el Gran Premio de Francia en el circuito Paul Ricard (44.23 segundos detrás del ganador Jorge Martínez).

Logró 23 puntos en el campeonato de 1989, sin duda, ella es oficialmente "la Primera Dama" del Campeonato Mundial de Velocidad.

Su amor a la pista comenzó a los 4 años  en el karting, gano el campeonato finlandés de karting en 1979 por delante del renombrado Mika Häkkinen que pasó a competir en F1, y Mika Salo. No importaba si estaba lloviendo o nevando, compitió en carreras en hielo y motocross, no se rendía y daba vueltas y vueltas a la pista. En 1983 obtuvo el primer puesto de nuevo dejando Häkkinen en segundo lugar, sin embargo, se le quitó el título y le fue prohibida  la competición por un año, por el uso ilegal de combustible! Esto finalmente terminó su prometedora carrera de karts. (delito menor, típico cada año, por lo que, por lo general no se retiraban los resultados, aunque ese año si.)

El mejor resultado de Taru es del año 1989, cuando fue séptima en el Gran Premio de Alemania en Hockenheim y 17 en la clasificación final con 23 puntos.

En 1991 ocurre un mal accidente en Paul Ricard (Francis) Taru se rompe los dos tobillos, intenta recuperarse rápidamente y seguir compitiendo tan pronto como le sea posible, sin embargo, una carta recibida de Bernie Ecclestone supone una de las mayores decepciones de su vida, no se le permite  competir hasta 1992. Esto puso fin a su carrera, sin embargo, parece que compitió de nuevo, a nivel nacional, y en el campeonato alemán 1993, donde obtuvo muy buenos resultados, lo que ella más admira es su 11º lugar, que alcanzó dos veces en carreras del Campeonato de Alemania, donde corrió en 1992-1993. "Corrimos con una motocicleta básica. Habíamos puesto a punto las motos nosotros mismos y había chicos muy difíciles en la competencia."

   

Taru era activa  viajaba por todo el mundo. En un principio, sus padres le ayudaron económicamente. "Sin la ayuda de mis padres yo no habría sido capaz de correr en absoluto."

Ser la única mujer en carreras era beneficioso para ella, la prensa escribía, y se le hizo fácil encontrar patrocinadores. Pero después de la prohibición del tabaco, los patrocinadores de carreras ya escaseaban y comenzaron los problemas de dinero.

Por lo general, Taru tenía un mecánico con ella, aunque no era raro  verla arreglar la moto por si misma."Puedo con la carrera, pero no estoy segura de si puedo cambiar pistones tan bien, aunque a veces tenía que hacerlo”

Taru viajaba sola con su  Mercedes 508 donde tenía sus motos de carreras, la cama y una pequeña cocina detrás del coche. Ella piensa que la vida paddock fue fantástico. Cocinaba para ella y lavaba la ropa, pero conseguía ayuda cuando la necesitaba. También pasó mucho tiempo con amigas compañeras de otros corredores.

Corrió toda su carrera activa en la categoría de 125cc. Su objetivo era entrar en la categoría de 250cc pero los accidentes bloquearon  el camino. En 1989 Taru hirió su rodilla cuando alguien pasó por encima de ella en Assen. Fue operada un par de veces y siempre se lo arregló antes de que comenzara la carrera pero le dolía todo el tiempo. También tuvo problemas financieros que obligaron a Taru a abandonar  las carreras después del campeonato alemán.

La primera Dama de moto GP.

"En 1989 la presencia de una mujer se convirtió en algo exótico; cuando Taru Rinne irrumpió en el Mundial se arremolinaban para verla de cerca, casi como si fuera un bicho raro, mirando esos ojos maquillados que brillaban dentro del casco."

Otras fuentes:
http://driving.ca/mclaren/auto-news/news/f1-bosss-sexist-quip-on-women-drivers-is-just-sad 

La pequeña Sally Halterman

Sally Halterman, tardó 10 años en que le concedieran la licencia de conducir moto.

Desde principios del S.XX la mujer disfrutaba del uso de la moto, pero no hubo legalidad hasta la llegada de Sally.

Desde 1928 en que subia en moto intentó conseguir la licencia, excusa tras excusa, se acumulaban. Al principio por la edad, después alegaban que “solo pesaba 39 kg y media 1,50mt”

Pasaba con holgura las pruebas teóricas sin permitirle realizar las pruebas practicas.

Cosas como “Ni siquiera mides metro y medio” son las que escucho durante casi 10 años.

A Halterman le daba igual, dentro de ese menudo cuerpo había una mujer firme y testaruda.

 El 10 de Septiembre de 1937 llamó a un abogado y se presento en la oficina de tráfico. El policía encargado de examinarla se negó a subirse en el sidecar con ella, por miedo a caerse. Pero Halterman hizo el examen práctico, lo hizo perfecto. “Señora, pilota usted muy bien” le dijo el examinador al terminar, “su conducción es equilibrada y conoce muy bien la maquina, pero no le he visto arrancarla, así que no puedo concederle el permiso” añadió. En ese momento, y en presencia de su propio abogado Sally le dedico al policía tal cantidad de insultos a voz en grito que el agente no le quedó más remedio que tragarse sus palabras y asombrarse al ver a Sally arrancar fácilmente su Harley de una patada y, efectivamente, expedirla el carnet para conducir motocicletas.

Asi fue como Sally conseguía la licencia y se convertía en la primera mujer en disponer de licencia de moto en USA. Nada más conseguirlo paso a formar parte del D.C.Motorcycle Club.

Una perseverante en la consecución de sus sueños.

Fuentes: 

http://www.motoadictos.com.mx/index.php/vida-biker/56-revistas-anteriores/mayo-2015/156-primeras-mujeres-motociclistas

http://www.forensicgenealogy.info/contest_405_results.html

Peggy y el gran can

De 1950 a 1952 Peggy recorrió América del Norte en una BSA Batam, con su compañero Matelot, un gran perro que viajaba sentado en una caja detrás de ella.

Recién  comprada la moto hizo un viaje por Escandinavia con una amiga, pero eso estaba lejos de ser una aventura para ella. Así que en 1951 se embarco hasta Canadá para recorrer América del Norte.

Llamo a su moto Oppy, dado que su nº de registro era OPI 811, y la cargo con una tienda de campaña, estufa, utensilios de cocina, comida, agua, latas, comida para perros, un colchón de aire, saco de dormir, gasolina, aceite de repuesto, una fiambrera llena de herramientas, ropa, y una ¡máquina de escribir! Con un presupuesto limitadísimo tuvo que trabajar en el camino para seguir su ruta.

A partir de Halifax, Nueva Escocia, la pareja atravesó Canadá a Vancouver, en la costa del Pacífico y luego se dirigió hacia el sur por la costa oeste de los Estados Unidos. Cruzando hacia México, Peggy y Matelot llegaron hasta la ciudad de México antes de dirigirse a la costa atlántica y tomar un barco de vapor a la Florida. 

Después de una estancia prolongada en los muelles de la Florida, el viaje de Peggy terminó con un paseo al norte de Nueva York, con 18 meses y 14.000 millas de viaje.

Peggy lleva una máquina de escribir con ella y escribió un libro sobre la aventura llamada Gasolina Gypsy (impreso en el Reino Unido como un paseo en el Sol). Ambos títulos han estado  durante mucho tiempo fuera de circulación eran  muy difícil de encontrar. Sin embargo, después de casi 60 años, está muy solicitado porque es un clásico de viajes .www.gasolinegypsy.co.uk   

El último capítulo de su libro se llama "Próxima parada Dinamarca" después de su viaje por América del Norte iba de regreso a Dinamarca, donde se casó con un ingeniero danés, Carl-Erik Sorensen. Se habían conocido durante el viaje de Peggy en Escandinavia y se comprometió, por correo, mientras ella estaba en Canadá.

 Peggy estaba en reserva voluntaria de Mujeres de la Marina Real en WW2 y murió en un accidente de coche en Francia en 1982, en Angelsey, Donegal.

Fuentes:

http://www.overlandtoegypt.co.uk/index.html

http://bsabantam.blogspot.com.es/2010/11/peggy-iris-thomas.html 

Clara Wagner en 1906

Con 15 años se convierte en miembro de la Federación Americana de Motociclistas (FAM) y la primera mujer americana motociclista (que este documentada)

Clara Marian Wagner (nov 11, 1891 a dic 30, 1961) 

Clara puso la empresa de su padre en el mapa tras conseguir una puntuación perfecta en octubre de 1910, una carrera de resistencia de Chicago a Indianápolis en 1910 (FAM 360 millas), con su motocicleta Eclipse  de 4 c.v.,  pero se le negó el trofeo al ser mujer. Ella ganó varios de estos eventos.

Era patrocinada por la Compañía de Motos Wagner (1901-1914) cuyo dueño era su padre George Wagner de Saint Paul, Minnesota.

Se  montó la primera motocicleta diseñada específicamente para las mujeres.

 http://www.wheelsthroughtime.com/clara-wagner-lives/ 

Fuente: Wikipedia. (no encontré minguna otra foto de Clara)