miércoles, 27 de junio de 2018

Isle of Man y Escocia Parte I

De nuevo iniciamos viaje, y de nuevo a U.K. Escocia será el preparatorio para luego saltar a la Ella Vanin. Esta vez será de forma diferente, las motos van por su camino y nosotros cómodamente en un vuelo directo a Edimburgo. Con esta operación nos ahorramos 6 días, 6 días para aprovechar en el destino, ha sido todo un descubrimiento fantástico que sin duda utilizaremos en mas ocasiones.
https://www.transportatumoto.com/ 


Llegamos a Edimburgo con tiempo de tomar una cervecilla, poca cosa que mañana recibimos las motos, un poco nerviosos por ser la primera vez que utilizamos este medio.


¡Todo perfecto!! nos vamos de ruta por Escocia! Rumbo a St. Andrews, conocida por su famosa y espectacular Catedral y el Castillo, construida durante el reinado de Roberto I de Escocia.

Comemos por el camino, un lugar todo de bocadillos y sandwich, mayonesa y pollo básicamente, aunque en apariencia había muchísimas opciones era mayonesa de distintos "colores"... y elijo un zumito de naranja también, nos sentamos en una mesa casi en la misma carretera, cuando nos disponemos a comer y estamos todos desenvolviendo el  bocata me pongo a agitar "mi zumo" para remover los posos, yo allí con todo mi impetud...y cuando abro la botella... schhhhhhhhhhhschh!!!!! No era zumo!!! era algo como fanta!!! jajajaja todos con las caras mojadas mirándome, muy quietos. Me quedo observando detenidamente la botella (ahora si) esto no es zumo. A lo que el Juani replica " ¿Que estas celebrando la carrera? o que?" ...... jjajjajaja prometo no tomar más zumo de este.


Durante el siglo XII, la construcción del castillo y de la catedral más grande que jamás ha existido en Escocia permiten un importante desarrollo económico, político y social. Numerosos peregrinos llegan a la ciudad para adorar las reliquias y la convierten en una ciudad cosmopolita e influyente en Europa. En el siglo XV se funda la primera universidad en suelo escocés y la tercera en Reino Unido, tras Oxford y Cambridge. La importancia de la universidad en la ciudad sigue siendo hoy fundamental y la gran mayoría de los edificios históricos están relacionados con la institución.
En el siglo XVI la Reforma religiosa escocesa y la Guerra de los Tres Reinos en el XVII, harán que su poder religioso desaparezca y sus calles sean testigos de revueltas y batallas.
No todo en Saint Andrews son ruinas y edificios medievales, también es mundialmente conocida por los amantes del golf. En el Old Course se fijaron las reglas del golf y es el campo más antiguo del mundo.

Dormimos en pueblo cercano, en Cupar, y allí si tenemos más suerte para comer, lo hacemos en un italiano, pero comemos ternera escocesa, buenísima. Estaba espectacular. (restaurante Ti amo)
¡Continuamos ruta a las Highlands!! Nos dirigiremos hacia la isla de Skye por Inverness.
Por supuesto la ruta incluye paseo por la rivera del larguísimo Lago Ness, ojeando también el Castillo de Urquhart en sus orillas. Nessi sigue sin aparecer.... pero no importa, el lago goza de una fama desmesurada que alimenta un buen marqueting. 


Llegamos a Inverness para comer, hamburguesa de ternera, muy rica también y dar un paseo por la capital de las Highlans y la ciudad más al norte de todo el Reino unido.

Ayuntamiento de Inverness
Me esperaba una ciudad más pequeña, y nos sorprendió bastante, tiene un ambiente muy bueno, y es preciosa, también acompañaba que hacia un día espectacular, cosa que hasta el momento agradecíamos.  La temperatura y el hecho de no llover es de agradecer en un viaje donde el trayecto   es importante para disfrutarlo. 



Nos dirigimos hacia Kyleakin, justo donde se encuentra el puente para pasar a la isla de Skye. Por el camino por supuesto paramos en el emblemático Castillo de Eilean Donan, escenario de películas como Los Inmortales, o Braveheart. En el siglo VI, el santo irlandés Donnán se instaló en la isla junto con algunos fieles. De ahí, tal vez, el nombre de Eilean Donan (‘eilean’ en gaélico significa isla, ‘la isla de Donan’).
Sin embargo, la primera fortificación en la isla no se construyó hasta 1220, aprovechando su situación estratégica en el lago para defender las tierras de las frecuentes incursiones vikingas.
Vuelta la calma, el clan MacRae convirtió el castillo en su residencia, y durante siglos la estructura se fue agrandando y empequeñeciendo según las necesidades del momento, pero finalmente se abandonó.
En 1719 tuvo lugar uno de los sucesos más curiosos para los visitantes españoles. En el marco del levantamiento jacobita de 1719, después de que Francia se negara a apoyar la revuelta para devolver el trono inglés a los descendientes de la casa Estuardo, los escoceses pidieron ayuda a España. Una expedición de 300 hombres partidos de Cádiz consiguió desembarcar en las Highlands, y 46 de ellos tomaron el castillo de Eilean Donan. 
La ocupación pronto llegó a oídas de los ingleses y, un mes más tarde, las fragatas británicas bombardearon la fortaleza hasta conseguir que los españoles se rindieran, y luego volaron los restos. Así, olvidada en ruinas, hubiera terminado la historia del castillo de Eilean Donan si no fuera porque John MacRae-Gilstrap, descendiente del clan MacRae, lo compró en 1911 y empezó la larga y romántica tarea de restaurarlo y devolverle su esplendor. Hoy en día, Eilean Donan es de nuevo un tosco castillo, más o menos parecido al original, que sirve como residencia oficial del clan MacRae… y como una de las mayores atracciones turísticas de Escocia.
Para el final de la tarde cruzamos Skye Bridge para llegar a nuestro alojamiento esa noche, ya en la isla. Como tenemos tanta suerte... debajo tenemos un bar, donde también podemos comer algo. Mañana rutita por la Skye.
Al dia siguiente, nos sigue acompañando el buen tiempo, y hacemos ruta hasta Portree.  
Isla de Skye
Ubicada en el noroeste de Escocia, Skye es la mayor de las Hébridas Interiores. Tranquila en invierno, destino turístico en verano y, durante todo el año, un lugar imprescindible si quieres disfrutar de la naturaleza escocesa

Desde aquí emprendemos el regreso para empezar a bajar y dormir Wishaw, para tener a tiro de piedra el puerto de Heysham.  Hacemos ruta preciosa, paisajes que cortan la respiración, olor a madera, pino, a hierba....con muchos moteros en camino,  esa tarde nos cae una manta de agua, y así llegamos a nuestro alojamiento, con trajes de agua recién estrenados, mucha suerte hemos tenido de poder disfrutar estos días sin lluvia, y disfrutando de todas las tonalidades de verdes posibles, vacas, ovejas... hay fotos que no están en la cámara, sino en mi retina y en mi recuerdo. 
¡¡¡¡Mañana embarcamos rumbo a Isle of Man!!!.... Sera la Parte II. (en breve...)


viernes, 27 de abril de 2018

Angeles Lario y su Bultaco

En 1978 Maria Angeles Lario era un rareza del motociclismo, una pionera entre las féminas de velocidad, además de las carreras en cuesta, también era asidua a algún circuito sobre una Bultaco 125 cc.
1977, con Bultaco Streaker 125cc en subida a la Rabassada, Barcelona.  Primera en su categoría.

Nacida en Barcelona, estudiante de turismo y sin antecedentes motociclistas. Curiosamente sus amigos eran velocistas, le surgió la afición en el pueblo de Sant Feliu de Codines donde se encuentra el Moto Club Cingles de Berti, su amigo Joaquin Aguilá la inicia en “el buen montar” lo siguiente fue sacarse la licencia.
Así llego su primera participación en una carrera en cuesta en Sant Feliu de Codines, con una streaker de serie, ella y su Bultaco hicieron un tiempo  excelente, de primera fila.
Ese año Solo Moto organiza su Criterium, allí se presento con una Bultaco de 250 cc, según parece hizo muy buena actuación, trazaba y rodaba bien pero le faltaba agresividad, la experiencia tuvo que esperar ya que tuvo un accidente donde se partió un hueso del pie, cosa con larga recuperación.






jueves, 8 de marzo de 2018

El dia de la verguenza...

Las carreras entre mujeres habían comenzado en Wembley en 1928, Eva Asquith , Fay Taylot , Sunny Somerset, corrieron en varias ocasiones.

En Wembley el jueves 15 de mayo de 1930, Jessie Hole más tarde Jessie Ennis participó en una carrera especial para mujeres en el impresionante Empire Satium. El periódico  Glasgow Evenig News publicó una foto de Jessie  (que no pude encontrar)  con otras competidoras, Billie Smith y Vera Hole ( la llamada: Sunny Somerset ), no fue una carrera aislada, hubo más. 

Sucedió porque una de las mujeres, Vera Hole  se cayó durante el gran desfile. Al parecer, uno de los pilotos se cruzó por delante frente a ella y en la caída  se rompió  la clavícula . Debido a la naturaleza de la lesión los oficiales de la Ambulancia de San Juan que asistían tenían que cortar su ropa al lado de la pista y exponer su parte superior del cuerpo. Sir Arthur Elvin sintió que esto era muy impropio e indecoroso y de inmediato prohibió a las mujeres correr en Wembley. El sindicato de automivilismo inglés ACU aprovecho la oportunidad y así el 15 de mayo de 1930 se prohibio a las mujeres participar en competiciones, supuestamente por el riesgo de que pueda dañar su fertilidad.
 Él incidente se agudizó y la prohibición llegó a todas las pistas del país (UK).  


Jessie se encontraba liderando el desfile y así lo cuenta: " Iba delante de los corredores y no vi bien lo que ocurrió  detrás de mi, pero sentí  que uno de los chicos se atravesó  delante de Billie y fue a parar contra el manillar, rompiéndose  la clavicula ."
" ... y aunque salio en las noticias, lo que realmente paso no fue publicado nunca."

Ese mismo día  dijeron por megafonía  que la carrera no tendría  lugar y al final del encuentro anunciaron que nunca más las mujeres podrían participar en una carrera de dirt-track en Inglaterra....

Me imagino ese momento como esos silencios cinematográficos  que sentimos que nos rasgan, miradas encontradas, la piel de gallina, y una frustración ahogadora........ un antes y un después, una zancadilla mas del destino para las mujeres.

Y ahí seguimos..... 




martes, 19 de diciembre de 2017

Paloma Uceda La Boquerona

Después de aprobar sus estudios de EGB, sus padres la ofrecieron en recompensa un regalo. Paloma pidió una moto. El problemilla era que su hermano también quería una por lo que, al final, tuvieron que compartir durante algún tiempo una Gilera de 50. Luego, Paloma consiguió una primera moto “de verdad”, concretamente una XS400 (aquella mítica Yamahita de faro rectangular, modelo que se dejó ver en parrillas de fórmulas y copas nacionales) antes de adquirir una bella Yamaha XJ600 con la que no paró de rutear, consiguiendo además el subcampeonato del Trofeo Super Rutero de nuestra revista Solo Moto correspondiente al año 86. En febrero del año siguiente recibió el premio rodeado de ilustres personajes como  Luis “El Mudo”, Codina, Carlos Cardús, Felipe Belinchón, Juantxu Arrue (DEP), Alfredo Fernández, etc, en resumen, una banda de amigos y moteros casi ya legendaria y, sin duda, entrañable para los que nacimos hace “un rato”.
Baldomero Torres, el famoso speaker de Jerez, la llamaba "la Boquerona Uceda" o "Penelope Glamour".
La cosa no quedó allí, los viajes la llevaron hasta los circuitos. Por aquellos días ya estaba en marcha la nueva y fantástica pista de Jerez. Paloma fue testigo privilegiado: la vio construir, asfaltar y fue de las primeras moteras que pudo rodar en el, a modo de inauguración, antes de celebrarse el primer Gran Premio, junto a sus amigas del moto club de chicas que habían fundado. Con los años Jerez se convirtió en su pista favorita.

El veneno de las carreras, ese viejo conocido, atrapó a nuestra protagonista y se apuntó para probar en el Criterium de 125 con una Gilera de la época. Solo corrió un año con esa moto. La experiencia fue positiva pero la moto rompía mucho y ella empezó a desear pilotar motos más grandes. Mientras, en su vida “civil”, consiguió un auténtico pepino, la bestial Suzuki GSXR1100, a la que la hizo el rodaje viajando hasta Madrid desde su tierra bajo una bonita lluvia y ante el sano argumento de “tomar un café en la capital”… Posteriormente, dejó las motos pequeñas y comenzó a correr con motos de 4T (casi siempre acompañada con su número 5) participando en el Cto. de España y en el Andaluz de Superbike y Supersport desde 1988 a 1992.
Consiguió entre otros resultados, el tercer puesto en el Campeonato Andaluz de 1987, ser la octava clasificada en las 8 Horas de Resistencia del Campeonato de España del 88 (con una CBR que pusieron a su disposición con el equipo Lanzar-Burger Aquarium) y otra vez octava en la clasificación final de la Copa Nacional Yamaha FZR 600 de 1992.

(reseñar que su hermano Javier también fue un buen piloto consiguiendo el subcampeonato Andaluz)
Paloma recuerda con una sonrisa aquella bonita temporada y aquel competitivo campeonato, organizado por el concesionario oficial malagueño ECOmoto. Marcas como Moriwaki, Pirelli o Ngk, fueron los principales patrocinadores y todos los participantes usaban los mismos componentes básicos. Al finalizar aquel año de grandes eventos nacionales y olímpicos, los recursos y las ayudas comenzaron a esfumarse y, como tantos otros pilotos, tuvo que colgar el mono. Llegó la retirada, casi otra vida, una boda, unos hijos, usar la moto solo para “pasear”, etc, esa otra cara de la existencia… pero lo mejor de esta historia es que todavía no ha acabado.
No fue un punto y final sino un punto y seguido. La pasión y las ganas todavía están ahi, latiendo. Solo podemos decirle con una sonrisa: hasta pronto, piloto.








miércoles, 6 de diciembre de 2017

Lady Florence Norman estilo Belle Epoque 1905


Lady Florence Norman, sufragista Londinense.

Desde 1905 hasta comienzos de la Primera Guerra Mundial, estos años se caracterizan por ser el apéndice de la moda recargada propia de la Belle Epoque, así como por la aparición de una silueta que tiende hacia la verticalidad en la mujer (se ponen de moda los corsés rectos y largos y las faldas con poco vuelo y acompañadas de una sobrefalda) y al orientalismo. Las faldas de día se acortan hasta los tobillos, dejando a la vista los zapatos.

Lady Florence Norman, una sufragista, iba a trabajar en las oficinas de Londres (donde era supervisora) en su scooter. El scooter fue un regalo de cumpleaños de su esposo, el periodista y político liberal Sir Henry Norman. 

miércoles, 1 de noviembre de 2017

El Reto de Ellan Vannin

Isla de Man o Ella Vannin (en el idioma propio de la Isla, el manés) está situada en el Mar de Irlanda....  
Así comienza este magnifico libro que tras el prólogo de Pepe Burgaleta comienza a desgranar la historia de esta carrera, para saberlo todo, y conocer mejor desde el primer piloto español que pisó la Isla hasta el último.
La historia del TT, vivencias de los pilotos, como llegaban hasta allí, ... y porqué, las marcas españolas en la carrera, en la carrera de motos mas antigua del mundo. 



Con entrevistas a los protagonistas, los que pilotaron en la Isla, espeluznantes crónicas y a la vez emocionantes. Mi favorita la que cuenta Carlos Kotnik (TT1990)
Un fragmento: a la pregunta ¿que aprendiste?...responde:
"A disfrutar realmente de las cerreras. Allí aprendí a compartí, a ayudar a otros, porque lo que viví es lo mejor que me paso en mi vida en el mundo de la moto. Lo mejor. (..) Te cuento una anécdota: yo, cuando no había carreras, iba a dar una vuelta por la Isla, para verla, conocerla y bueno, un día fui al museo que hay en la montaña, en Bungalow. El hombre que me atendió, que debía ser el dueño, me dijo, cuando puedas, tráeme una foto tuya de la carrera, que la voy a poner aquí, al lado de Santi Herrero... Y cuando se la traje, unos días después, me dijo: mira, tu y yo no estaremos aquí algún día, pero esta foto, junto a las demás siempre estarán"


Todo esto fantásticamente ensamblado por los que yo considero los mayores expertos de Road Racer y otras disciplinas motociclistas en España: Juan Pedro de la Torre y Abelardo Rendo. 
Sirva este post también para felicitarles por el maravilloso trabajo.