Clara Campoamor La mujer olvidada

La primera mujer española que habla ante unas Cortes legalmente convocadas. Una de las pocas licenciadas en derecho del país, es  la primera mujer que intervino ante el Tribunal Supremo y que desarrolló trabajos de jurisprudencia sobre cuestiones relativas a los derechos de la situación jurídica de las mujeres en España.

Hija de un contable y una costurera, nació en el barrio madrileño de Maravillas el 12 de febrero de 1888, desempeño varios trabajos como telefonista, funcionaria de correos, o periodista del periódico Tribuna, trabajo que le permitió conocer gente y donde empezó a interesarse por la política. A los 36 años se convierte una de las pocas abogadas españolas.

Mantuvo una gran actividad como conferenciante en la Asociación Femenina Universitaria y en la academia de Jurisprudencia, defendiendo la igualdad de derechos de la mujer y la libertad política.

En 1928 crea junto a compañeras de otros países europeos la Federación Internacional de Mujeres de Carreras Jurídicas, que todavía existe con sede en París y trabaja junto a Victoria Kent y Matilde Huici en el Tribunal de Menores.

En 1931 fue elegida diputada, (las mujeres podían ser elegidas, pero no ser electoras) integrando las listas del Partido Radical, que se proclamaba liberal, laico y democrático.

Formo parte de la Comisión Constitucional encargada de elaborar el proyecto de Constitución de la nueva Republica, es allí donde lucho eficazmente para establecer la no discriminación por razón de sexo, la igualdad jurídica de los hijos e hijas, el divorcio y el sufragio universal, lo consiguió todo, excepto lo relativo al voto que tuvo que debatirlo en el Parlamento.

Desde su tribuna ejerce una defensa implacable del sufragio femenino en España, con la oposición de sus propios compañeros de partido y de otra diputada socialista, Victoria Kent que defendía el “no”, argumentando que las mujeres están influenciadas por la iglesia y votarían a la derecha. Sin embargo la derecha (contraria a la emancipación de las mujeres) apoya a Clara por los motivos que define Victoria.

Clara Campoamor se mantiene fiel a sus principios, y defiende el derecho de las mujeres a ser consideradas ciudadanas por encima del sentido de su voto.

Después de una apretada victoria, entra en la Historia como principal artífice de la inclusión del voto femenino en España.

…..y así, recogido en el artículo 36 de la Constitución de 1931, se dispone: “Los ciudadanos de uno y otro sexo, mayores de 23 años tendrán los mismos derechos electorales conforme determinen las leyes”.

En diciembre de 1933 es nombrada Directora General de Beneficencia, al año dimite de este cargo por discrepancias con el Ministro. En 1933 no renueva su escaño.  En las elecciones de 1934, la CEDA es vencedora, y toda la izquierda culpa de su derrota a Clara Campoamor.   Es su muerte política……

Sin embargo en 1936, las urnas dan la mayoría a la izquierda….. (No hay nada que decir…¿?)

En Asturias tiene lugar la rebelión, y marcha a Oviedo para socorrer a los hijos de los mineros muertos o encarcelados. Tras esta dura represión, sumado al poco interés de su partido en cuestiones referentes a la situación de desigualdad de las mujeres, la lleva a salir del mismo.

Ese mismo año intenta unirse a Izquierda Republicana,  y su admisión fue denegada…

Es entonces cuando escribe y publica en mayo del 35 “Mi pecado mortal. El voto femenino y yo”

 Tras el golpe militar del 1936, Clara se exilia en Francia, Argentina y Laussanne, donde muere en abril de 1972, sin haber tenido la oportunidad de regresar a España, tal como era su deseo, ante las condiciones impuestas por el gobierno franquista. Sus restos se encuentran en San Sebastián, donde fueron traídos años mas tarde.

La película “La mujer olvidada” refleja fielmente la extraordinaria historia de esta mujer y viéndola, me doy cuenta de las dificultades que tuvieron mi madre o más aun mi abuela (entre tantas), siendo consideradas poco mas listas que una oveja. Cuestiones que hoy día parecen muy evidentes y que sin embargo no lo eran, no hace tanto. Mi madre me recuerda a veces que la primera vez que ella pudo “decidir” (ir a votar) tenía casi 40 años, este entre otros testimonios, me hacen sentir un pavor vertiginoso. No me considero para nada feminista, como tampoco machista, dado que ambas actitudes amparan la superioridad de uno sobre el otro. Prefiero acogerme a una igualdad de seres humanos, de cualquier color o edad, que entienden sus diferencias y son conscientes de ellas, en el tiempo o en especie, y que veneran esa  diversidad honrándola y respetándola.

 

Clare Sheridan... viajar sin un plan.

Escultora de renombre, novelista, corresponsal de periódico, mujer de carrera y viajera, siempre llevando una tempestuosa, aventurera y azarosa vida. Se decidió a viajar sin un plan, sin un rumbo, sin saber si su moto aguantaría más o menos que sus ganas de viajar a través del desierto del Sahara.

Una época en la que la libertad, la dignidad o independencia personal no estaba contenida en ninguna Declaración de derechos humanos, sino en la posición de poder que otorga el dinero y la nobleza. Muy pocos eran los agraciados, y de estos, solo algunas mujeres lo tenían, y únicamente un puñado de ellas decidieron aprovechar ese dominio.

Nació en Londres el 9 de septiembre 1885 hija de Moreton Frewen, y  la norteamericana Clara Jerome, una de las tres hijas del millonario americano, Leonard Jerome.

 Clare Consuelo Sheridan es por tanto, prima hermana de Sir Winston Spencer Churchill.
Pasó su infancia y juventud principalmente en Innishannon, Irlanda, donde su padre era propietario de fincas heredadas.

Se casó con Wilfred Frederick Sheridan en 1910, tuvieron tres hijos. Wilfred Sheridan era teniente de la Brigada de Fusileros, murió mientras dirigía a sus hombres en la batalla de Loos en 1915.

Después de la muerte de su segunda hija, Elizabeth, en 1914, Sheridan esculpió un ángel llorando como expresión de su dolor. Fue a partir de esta obra de arte que descubrió una habilidad para esculpir, y tras la muerte de su marido un año más tarde, se trasladó desde Francia a Londres para estudiar con John Tweed y el profesor Edouard Lanteri.

  

Clare fue la única periodista en entrar en Four Courts en Dublin y entrevistar a Rory O´conor.

Durante su visita a Estados Unidos en 1921, Sheridan tuvo un romance con Charlie Chaplin. Le gustaba viajar por todo el mundo, y entre su círculo de amigos estaban la princesa Margarita de Suecia, Lord Mountbatten y Lady, Lady Diana Cooper, Vita Sackville-Oeste y Vivien Leigh, llego a conocer a Gandhi, Primo de Rivera, Mussolini, Marconi…..

Sus famosos bustos de su primo Churchill se encuentra en Blenheim Palace, Chartwell, Harrow School y Hastings Town Hall, el yeso original está en posesión de su sobrino-nieto Frewen. En 1956 se trasladó a Sheridan Belmont House una propiedad en casco antiguo de Hastings. Ella tenía una gran colección de objetos de los indios americanos, algunos de los cuales están en exhibición en el Museo de Hastings y en la aldea ancestral de la familia Frewen de Brede en Sussex.

Lev Kamenev

Esculpió un busto de Lev Kamenev en el verano de 1920, una delegación comercial rusa soviética durante una visita a Londres invito a  Clare a viajar a Rusia para hacer bustos de revolucionarios notables. En el otoño, viajó a Moscú, donde esculpió entre otros a Vladimir Lenin, León Trotsky, Felix Dzerzhinsky Edmundovich y Lev Kamenev. Mientras que en Rusia Sheridan tiene fama de haber tenido relaciones con más de uno de sus modelos. Algunos autores afirman un romance entre Sheridan y Trotsky que propicio su divorcio, al encontrar firmado y dedicado un cuadro de sí mismo a Clare. Esto enfureció a Churchill que era anti-bolchevique y causo el primero de los “escándalos” que mantuvo su nombre en el candelero de la prensa mundial.Sheridan coqueteo con agentes soviéticos y levanto las sospechas de los servicios secretos de seguridad, que estaban  convencidos de que era un agente propagandista, peligrosa y anti-británica.

Esto le valió un archivo MI5, en la que fue “etiquetada” como una propagandista peligrosa. En 1925, escuchas telefónicas al parecer, revelaron detalles de conversaciones con Churchill.

El periodo 1924-25 en Turquía, está plasmado en su libro “El café Turco”, Sheridan afila su lengua y critica el cinismo despiadado en supuestos sociológicos y políticos validos todavía hoy, no se deja nada atrás, desde las desigualdades hasta la miseria y despotismo, sorprendiéndose de que esa comunidad continúe de la misma forma que 87 años atrás. Y Sheridan a lanzado un dardo envenenado….. Es tomada por un agente con diferentes propósitos al igual que sus compatriotas Gertrude Bell y Freya Stark.

Decide desaparecer del panorama, y en 1925, se traslada a Argel, donde "parecía estar acomodada y libre de deuda por primera vez en 10 años".

Después de la guerra se convirtió al catolicismo romano, viajo a Asís para tal fin y se mudó, continuó esculpiendo, aunque sujetos de importancia religiosa, antes de regresar a vivir en Belmont House en Hastings, Sussex.

Murió en 1970 a la edad de 84 años, después de haber sobrevivido a dos de sus tres hijos. Está enterrada en el cementerio de San Jorge, Brede, Sussex.

Anita Leslie escribió una biografía de su prima, titulada “Cousin Clara”, probablemente el libro más definitivo de esta vida extraordinaria.

Algunas fuentes:

http://www.kennys.ie/booktalk/old-galway/clare-sheridan-in-galway.html
 http://kdzereglifutbol.blogspot.com.es/2012/11/clare-sheridanin-gozunden-1925-yilinda.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Clare_Frewen_Sheridan

Berta BENZ primer test automovilístico

La escapada de la Sra. Benz es considerada como el primer viaje interurbano en la historia del automóvil, y la actividad de marketing  más importante de todos los tiempos, fue la primera persona en probar automóviles en el mundo.

En 1886, el Dr. Carl Benz inventó el automóvil en Mannheim (Reich patente 37.435) , pero nadie quiso comprarlo. Karl Benz  se vio en una situación económica tan desastrosa que Bertha lo solucionó pidiendo el anticipo de su dote.

Después de hacer la inversión en el sueño de su marido, de fabricar un carruaje con motor, y de presenciar como él empleaba tiempo y dinero en construir un modelo tras otro de automóvil sin lograr reconocimiento o respaldo financiero para su invento, Berta Benz decidió atraer la atención de la prensa conduciendo ella misma hasta casa de su madre, en un viaje de cien kilómetros, a bordo del modelo Benz Patent-Motorwagen Nº 3, junto con sus dos hijos (de 13 y 15 años), desde Mannheim hasta la ciudad donde había nacido, Pforzheim, y dada la escasa potencia del motor debían bajarse en los tramos ascendentes para empujar el carruaje, con un recorrido de 104 kilómetros a la ida y unos 90 a la vuelta.

Hacer un viaje de cien kilómetros en automóvil no tiene hoy la mayor importancia, pero allá por 1888 los vehículos de motor siempre se habían probado en trayectos muy cortos y con los ingenieros y mecánicos a bordo para solucionar cualquier problema.
Con intención de probarle a su marido que no había considerado adecuadamente la comercialización de su invención, quería demostrar la utilidad para el público en general y dar confianza a su marido de que sus construcciones tenían futuro.

Así que, el 5 de agosto de 1888, sin conocimiento de su marido, ni permiso de autoridades y a fin de completar el trayecto, salió de madrugada y llego al anochecer a su destino, en una época en que los caminos no estaban diseñados para coches, ni había gasolineras ni taller de reparación o ayuda en carretera.
Eso la obligó a recurrir a zapateros, boticarios y herreros para arreglar las averías que surgieron sobre la marcha y obtener combustible con que alimentar el motor de su prehistórico vehículo.


El modelo original del Benz de tres ruedas, está en el Deutsches Museum de Munich. Es el único que queda en existencia.

Hoy  las gasolineras plagan el paisaje urbano dominado por el automóvil, pero en los comienzos de la sociedad motorizada los combustibles como la gasolina u otros derivados del petróleo solamente se vendían en farmacias. Mayoritariamente se utilizaban como quitamanchas y disolventes.

Durante tan largo trayecto se vieron en la necesidad de rellenar el depósito de combustible y decidieron parar en la farmacia del Sr. Willy Ockel, ubicada en Wiesloch, para comprar unos litros de un conocido producto de limpieza derivado del petróleo que recibía el nombre de Ligroin. Era la primera vez que un automóvil repostaba durante una tranquila excursión familiar.

En  el camino, ella resolvió numerosos problemas. A parte del combustible, realizo numerosos reglajes, en un punto del camino un herrero le reparo la cadena, los frenos necesitaron ser reparados y, al hacerlo, Bertha Benz inventó el forro del freno, también tuvo que usar un alfiler largo y recto para limpiar el tubo de combustible, que se había bloqueado, y para aislar un cable utilizó una liga. Tras el informe de Bertha de lo acontecido durante el camino, se introdujeron significativas reformas en el modelo.

Al caer la noche, el intrépido trío llego a su destino sin incidentes, informando a su esposo por telegrama, la sensacional noticia corrió como la pólvora, “dos niños y una mujer en un carruaje sin caballos”, algunos decían que esto solo podía ser obra del mismísimo diablo, pero Bertha logro su propósito y tras demostrar la fiabilidad, en todo el mundo... se hablaba de la patente de coches Benz.

En 1900, apenas dos años después de la audaz excursión de Bertha, “Benz & Company” es el mayor constructor de automóviles en el mundo.En su 95 cumpleaños, fue honrada con el titulo de Honorable Senador por la Universidad Técnica de Karlsruhe, (en vida su marido fue nombrado Doctor Honoris Causa) dos días después murió en su villa en Ladenburg, donde en 1906 estaba el taller de Karl Benz.

trabajadores- planta en Mannheim 1894

En 2008, se aprueba oficialmente “Bertha Benz Memorial Route”, pasando a ser Patrimonio Industrial de la Humanidad, esta ruta turística alemana tiene solo una temática, “El primer viaje de larga distancia del primer automóvil”

La ruta atraviesa algunas de las regiones más atractivas y panorámicas de Alemania, la región vinícola de Baden, la Bergstrasse (Mountain Road), al pie de las montañas de Odenwald y el Kraichgau, y poco antes de llegar a Karlsruhe se bifurca en el valle Pfinz y conduce a Pforzheim, la entrada al Bosque Negro, el retorno es a lo largo del rio Rin hasta llegar a Mannheim de nuevo. Anualmente, a mediados del mes de septiembre se conmemora aquel primer desafío, celebrándose distintos eventos en esa fecha, algunos de ellos se celebran en el “Circuito de Hockenheimring” en la región de Baden.

El próximo desafío de Bertha Benz Route tendrá lugar del 13 hasta 15 septiembre 2013, y saldrá desde el Salón del Automóvil de Frankfurt, uno de los espectáculos más grandes del mundo del motor.

En la web :www.mercedes-benz.com, “Sin su firme voluntad e inquebrantable fe en el éxito de su marido, la empresa Benz & Cie probablemente nunca habría existido.” 

1849-1944

 
Otras fuentes:

http://www.bertha-benz.de/indexen.php?sub=2&col=b&inhalt=pers_photos

http://www.mercedes-benz-classic.com/content/classic/mpc/mpc_classic_website/en/mpc_home/mbc/home/knowledge/overview/bertha_benz.0002.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Hockenheimring



 

Macorina

“ Ponme la mano aquí…..”

     En Cuba, Macorina levantó el escándalo al hacer rugir motores y obtener la primera licencia para ello. Ocurrió en La Habana de los años 20, y Chavela Vargas nos la rescató más tarde en una canción que lleva su nombre. 

     A nombre de María Calvo Nodarse se expidió la primera licencia de conducción a una mujer en La Habana de principios del pasado siglo, cuando nació en  el  pinareño de Guanajay en 1892, su nombre fue María Constancia Caraza Valdés.

                Fue acusada por la iglesia de diabólica, se asegura que fue un litigio obtener una licencia de conducción ya que no se había otorgado nunca a una mujer, lo cual provoco varios juicios legales, que se conservan en el  archivo jurídico de  la nación, y aparecieron  notas  en la  prensa, por tanto  creció  su imagen de triunfadora. Los comités  católicos le dedicaron varias  campañas por su “mal ejemplo”.

La  Macorina es un personaje  que  aparece en la  novela  “Las  impuras”  de  Miguel de Carrión empleando uno de  sus motes “la  aviadora”  y en el  teatro  la  hace  reaparecer el  dramaturgo Carlos  Felipe en su  célebre obra “Réquiem por  Yarini”

Su historia comenzó cuando un político la atropelló con su auto y le dejó una leve cojera por el resto de su existencia. Para recompensarla de la lesión, le obsequió un lujoso automóvil, y ella asumió el reto.

Cuando ganó su licencia, un Domingo de verano, se paseó por el Prado, manejando y tocando el cornetín, enseñando el documento ante los aplausos  y vítores de miles de admiradores asombrados, hecho que reflejó el diario  de la  Marina de 1925. "La primera mujer  chofer  de Cuba".

Su auto de color blanco, fue un Hispo-Suiza. En él recorría las calles de la Habana a unos 30 kilómetros por hora, mientras escuchaba la música de época a todo volumen.

Su audacia, su elegancia perenne, sus llamativos ojos, y otros tantos atributos la hacían despertar la atención por donde quiera que pasara. A este se le sumaba su personalidad tan especial y su carisma, que disfrutaban quienes conformaron lo más elitista de la sociedad capitalina de aquellos tiempos.

Y aunque su fama era la de una fémina admirada por cuanto ser que pasara a su lado, sin distinción alguna, un amor tuvo que le marcó su vida. Según ella misma contara en una de sus tantas entrevistas a la prensa, él apenas podía mantener la economía de la pareja. Entonces, la joven creyó cometer el gran error de su vida, al acceder a una propuesta hacerse de un status lujoso de vida. Fue cuando comenzó en la vida de aquella sin igual señorita, un nuevo período en su vida, cuando le sería asignado el apodo de “Macorina”.

Aquella “profesión” le valió, la más grande humillación. Lo del mote le llegó en uno de sus habituales paseos por las calles más concurridas de la ciudad, cuando un borrachín la confundió con una popular cupletista a quién conocían como La Fornarina. El susodicho la confundió con ella y pensó que su nombre era “Macorina”, al repetirlo tantas veces a viva voz ante la risa de los transeúntes, que desde entonces le adjudicaron ese reconocimiento.

Y como a ella le sobraban los amantes, acaudalados y espléndidos negociantes y políticos, entre ellos el ex presidente, José Miguel Gómez, ―quien se bañaba pero también salpicaba―, se hizo de nuevos carros cada vez más costosos, de lujosas casas, caballos, pieles, joyas y viajes al extranjero…

Y ya en el ocaso, perdidas su gracia y seducción, quien fuera “la hembra más celebrada de toda la ciudad”, no dudó en confesar a la prensa, con orgullo mal disimulado: “más de una docena de hombres permanecían rendidos a mis pies, anegados de dinero, y suplicantes de amor”.

Los amigos y clientes la fueron abandonando y una no muy joven Macorina tuvo que vender hasta la última de sus propiedades.

Algunos la recuerdan regentando un burdel en la calle Príncipe. Al final, se instaló en una humilde casa de huéspedes de Centro Habana, en la calle Galiano, cerca del Malecón.

“Hoy no tengo ilusiones, pero sí paz. Vivo acompañada de la soledad”, declaró a la revista Bohemia, en 1958, a los 66 años, casi en la miseria.

Murió en La Habana en 1977.

De ella queda un lienzo de Cundo Bermúdez, una escudería de autos antiguos con su nombre. Inmortalizada en las famosas charangas de Bejucal, donde en los desfiles de personajes aparecía una muñecona con careta, debajo de la cual estaba su creador, al albañil llamado Lorenzo Romero. Así cuenta que fue como Maria se convirtio en "La Macorina", y pese a detestar el apodo, cierto es, que pasó con él a la fama popular y a la historia que mejor supo dignificarla, a partir del triunfo sostenido de la canción cantada y musicalizada por Chavela Vargas, con aquel famoso y atrevido  estribillo: “Ponme la mano aquí Macorina pon, pon Macorina, pon .........”.        

Celia Rivas la primera camionera

En 1932 llego a la Coruña con la decisión de sacarse el permiso de conducir, en esa época algo inédito y raro incluso en un hombre, Celia se convirtió en la primera mujer camionera de España.

El camion de Celia, donde transportaba pescado.

 Su procedencia es de una familia de tradición empresarial, la hija más pequeña de Joaquín Rivas, un empresario de ideas progresistas que había emigrado unos años a América. Eran tres hermanas, pero solo ella aceptó el reto paterno de conducir aquel camión que el padre había importado de los Estados Unidos.

Cuando su padre murió, ella se puso al frente del negocio familiar con el nombre de “Hijos de Joaquín Rivas” , si, en masculino, dados los tiempos que corrían. Pese a las dificultades iniciales, a partir de los 40 la empresa fue creciendo con la puesta en marcha de un aserradero y la compra de varios barcos de pesca.

Nacio en 1913 y murio en 1974

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Celia_Rivas_Casais 

Su biografia novelada "Celia Rivas Casais"​, escrita por  Lilí Diaz Rivas y Benjamin Trillo Trillo, fue publicada en el año 2009 por la Xunta de Galicia.

Fay Taylour La Reina del Speedway

“La Reina del Autódromo”

Hacia los años 20, la pequeña irlandesa de 12 años se convirtió con los años en una popular corredora y ganadora de speedway (pista de tierra), fue una de las primeras profesionales en este tipo de competición.

"Cuando hace unos años me compre mi primera moto, todos me decían que me rompería el cuello.

!Pero no lo hice! de echo ese mismo año entre por la puerta del circuito escoces de Camberley."

Francis Helen Taylor nació el 05 de abril de 1904 en Birr, Irlanda, nieta del Marqués de Headford, su madre murió en 1925,  su padre era un unionista patriótico,  oficial de policía, y leal a la Corona era una piedra angular de  la familia . Tras la muerte de su madre se traslado a vivir a Burghtfield en Berkschire con su padre.

Después de un desengaño amoroso, y con los ahorros de un premio en la escuela de Economía doméstica se compra una motocicleta Levis de dos tiempos que enseguida le quedo pequeña, así que la siguiente fue una AJS de 348 cc de segunda mano. Conoció a un mecánico que la enseño a conducir para una prueba de "Scramble" una prueba novedosa en esos momentos en Gran Bretaña.

Un amigo la coló en el Crystal Palace, para que pudiera entrenar y probarse, tenia problemas para entrar en las pistas dado que era inconcebible que una mujer pilotara una moto, y de incógnito, ocultando su identidad se cayó y levanto muchas veces en aquella pista donde pudo amaestrarse con la moto. 
Su perseverancia para estabilizarse en este deporte fue utilizada por los promotores como herramienta publicitaria, en vez de ser considerada una verdadera competidora. Se vio obligado a correr bajo ese hándicap toda su vida. Esta situación la llevo en ocasiones a irritarse y aborrecer el sistema que tenía que soportar.

Este tipo de carreras tuvieron un gran apogeo en los años 20, promotores y pilotos no imaginaban atraer a 1.000 espectadores, sin embargo los circuitos fueron inundados por mas de 20.000 personas, causando en ocasiones dificultades para el control de tan grandes masas para la época.

Fay-Taylour-The-Vintagent-Southern-Scot-Scramble-1927

Al público le fascinaba las participaciones de Fay, los medios de la época no sabían muy bien como tratar las noticias sobre ella, y se cuestionaba siempre la idoneidad de que las mujeres pilotaran junto a los hombres, cosa que a Fay le crispaba y le cansaba estar siempre replicando y justificando lo que hacia.

Aun así, no se desvía de su objetivo…ser la mejor. Tras su temporada de debut en 1928 y después de innumerables éxitos, se traslada a Australia para competir con los mejores, solamente acompañada de su moto embarca hacia Australia, en repetidas ocasiones le advierten que las mujeres no son admitidas en estas carreras, pero le dieron la oportunidad...y la temporada del verano de 1929 cambia su máquina (Rudge) por un modelo de 500cc AR DT Douglas, maquina diseñada y derivada de su modelo TT. Fue la única competidora “British”, de echo la primera persona británica en hacerlo , además de derrotar al gran Sig Scham, " ese ", dijo Fay, " fue mi momento más emocionante".

La Douglas se encuentra en el Museo del Motor de Lobethal, Sur de Australia.

  El 26 de enero en medio de una gran expectativa en el circuito de Claremont, desbanca al favorito   Sig Schlamm , considerado por todos imbatible en su circuito de casa. 

 La temporada estuvo sembrada de éxitos, superando al campeón local Reg West del estado de Merbourne.

Después de su regreso triunfal por Australia y Nueva Zelanda gana el codiciado trofeo Ashes, consiguiendo batir la “vuelta rápida”   (anteriormente en manos de Ray Tauser de EEUU)

En 1930 a todas las mujeres se les prohíbe entrar en estas carreras en UK   Fay se entera de esta noticia al desembarcar de su regreso de Australia, queda desolada ante tal noticia, y por más que lo intentó no supieron darle una explicación coherente a tal injusta inhabilitacion Desde la revista The People ( periodistas especialistas en speedway ) no supieron dar unos motivos creíbles y tan solo se limitaron a argumentar que "  ningún  hombre podría  permitirse que su reputación se viera dañada por una derrota frente a una mujer ". 

Eva Asquith y ella igualaban a la mayoría  de los hombres, nunca se justificaba adecuadamente ese veto a las mujeres.

Entonces Fay se pasa a los coches de carreras..... obteniendo también en este deporte fantásticos éxitos. Ganó muchas carreras entre 1930-54 hasta que el sexismo anulo todas sus ambiciones de nuevo.

Ella siempre llevaba un pijama de raso en una maleta, a sus lugares de competición, en caso de que tuviera un accidente (al principio de su carrera había sido hospitalizado ocasionalmente, y aborrecido la bata de hospital áspera que se vio obligada a llevar!)

Después de la 2º GM compitió en carreras de autos en EEUU, regreso a Inglaterra en 1952 donde competía con un coche de Formula 500cc Cooper, hasta que finalmente se retiró de la competición en 1959.  

En septiembre de 1939, Gran Bretaña informó de la guerra a Alemania, y Fay Taylor se expresó abiertamente en apoyo de Hitler y en contra de la guerra. Ella había visitado Alemania muchas veces desde 1928, impulsada por la fábrica NSKK (oficina de deportes nazi).   El 30 de mayo de 1940, Taylor fue arrestada en su casa e internada en la prisión de mujeres de Holloway en Londres, más de 1000 ciudadanos británicos fueron encarcelados.  Más tarde, la enviaron a la prisión de Port Erin en la Isla de Man., fue incluida en el archivo MI5 por espionaje. Después de 3 años encarcelada se exilio en Irlanda en 1943.  Después de la guerra, con su reputación en Gran Bretaña, emigró a los Estados Unidos y vendió automóviles británicos en Los Ángeles. Después de una visita de regreso a Londres en 1952, se le impidió regresar a los Estados Unidos debido a su historial político. Comenzó la carrera en Irlanda, Suecia y Australia, y fue la única piloto de antes de la guerra que ganó el volante de manera competitiva después de la guerra. Se le regresó a EEUU en 1953.  

Esta es sin duda la cara más oscura de un excelente piloto, que se vio en tan convulsivos momentos históricos. Siendo su vida deportiva valiente y exitosa, su vida personal por el contrario es oscura, y tumultuosa.

En 1983 sufrió un derrame cerebral y murió en un hospital en Dorset Inglaterra. Se sabía que escribía prosa.  Habiendo sido la motociclista mas famosa de los años 20.

Hoy día olvidada.

Fay en Western Springs  . Imagen suministrada por Gordon McIsaac.

                                                                                                                      

Fuentes: http://thevintagent.blogspot.com.es/2006/12/fay-taylor-was-most-famous-woman.html
https://www.douglasmotorcycles.net/index.php?topic=1514.0
https: //thevintagent.com/2017/10/03/from-glorious-to-notorious-the-fay-taylour-story/
http://thevintagent2011.blogspot.com/2006/