TRANSMUTACION Land Rover

.....Metamorfosis....

Este ha sido mi tiempo empleado todo este verano, una dedicación absoluta. Este motor de 4 cilindros con este chasis bien merecen unas labores meticulosas de remodelación. 

Por su puesto, con la ayuda de mi hermano que es un gran manitas, he podido realizar todas estas tareas bajo supervisión.

Interior desmontado completamente para su rehabilitación pieza a pieza, restauración, lijado y pintado.

Este vehiculo es completamente de aluminio, por lo que el enmasillado y lijado es más sensible.

EXTERIOR (antes) lijado, enmasillado, desarmado de ventanas y railes.

Ardua busqueda de piezas, railes, juntas y gomas de ventanas.

Caja trasera, antes y despues, no solo se ha restaurado, sino que se ha mejorado instalando superficies de aluminio para futuros rozamientos.

Los interiores ya terminados, hasta mi Mamá a colaborado haciendo unas espectaculares fundas mimetizadas.

Proceso de imprimación para posterior pintado.

Proceso de pintura

AQUI ESTA EL RESULTADO:

Con toda la documentación en regla y la ITV superada, está preparado para combatir las duras tareas que le esperan en la proxima campaña de aceituna.

Serie III

En 1.955 se funda en Linares, (Jaén), Metalúrgica de Santa Ana (el nombre proviene de la finca donde se ubicó la empresa), cuyo fin es el de fabricar maquinaria agrícola. En sus inicios se fabrican cosechadoras... pero pronto se entra en contacto con la empresa inglesa "Rover", con el fin de fabricar bajo licencia los Land Rover. Tras largas negociaciones se consigue licencia para fabricar el Serie II, con un progresivo grado de nacionalización de los componentes.

He leido por algun foro, que esta serie fue la primera en llevar la parrilla delantera de plástico, las anteriores eran metálicas, un estudio de L.Rover arrojo datos curiosos... la mayoria de usuarios utilizaban esas parrillas como tales... es decir, como una verdadera parrilla para asar carne. Y es que la mayoria eran, y son gentes de campo, de rutas, de quedarse tirados, o de pasar las noches al raso. La marca no podia permitir que se utilizaran piezas del vehiculo para tales fines, asi que decidio fabricarlas de pasta dura.

La Fuga del Náufrago

De Miguel Silvestre
 Entre la República de Irlanda e Irlanda del Norte existe una vía trazada a través del camino que anduvo el capitan Francisco de Cuéllar en su huida. Cuando en 1588 la "Felicísima Armada" zarpó de Lisboa con la intención de invadir Inglaterra por orden de Felipe II, no imaginaban como terminaría su particular periplo. 25 navíos naufragaron en costas Irlandesas, un planteamiento pésimo, exceso de confianza, dificultades en las comunicaciones con las tropas de tierra firme y violentos temporales aliñaron y motivaron una terrible derrota, unos 7.000 soldados murieron ahogados o ejecutados.

  Entre tanta barbarie destacan las gestas de algunos oficiales, como Alonso Martínez de Leyva, quien mantuvo a todos sus hombres con vida, o el singularísimo de Cuéllar, que se narra en este libro. Logró escapar tras pasar siete meses como fugitivo. Escribió una carta a Felipe II contándole su asombrosa peripecia. Oculta trescientos años en los archivos de la Real Academia de la Historia, se publicó en 1884 y es el primer testimonio sobre la vida de los irlandeses en aquella época.

 Miquel Silvestre ha seguido su huella y sus letras para recordar quiénes fueron esos españoles casi olvidados por la Historia, y de los que no se cuenta nada en los libros del cole.  
 Haciendo un viaje hasta el lugar en moto y con una particular forma de contar la historia me acerca a esa historia perdida, de personajes perdidos.

Gina Bovaird Categoria Reina

Es la primera y la única que, hasta le fecha, ha participado en un Gran Premio en la Categoría Reina, corría el año 1981. Por entonces ni las carreras ni los pilotos eran precisamente "dóciles“ .

Gina Bovaird-HOCKENHEIM-1981

http://www.highsider.com/textlager/usa_textlager/Bovaird.htm  

Nació el 29 de mayo de 1949 en Boston, Massachusetts. Comenzó a correr en 1970 con una Morini 125. En 1979 tomó parte en la Daytona 200 Motorcycle Race, la mítica carrera 200 Millas de Indianapolis donde llego a ganar el record del novato más rápido con una media de 228 km/h. Es la primera en una carrera del AMA colocándose entre los diez primeros puestos.

 

Tras estas apariciones, Gina decide tomárselo en serio y dar el salto a Europa, para lo que vendió todo lo que tenia y se vio arrastrada a vivir en una roulotte en el jardín de un amigo.

Durante su carrera conoció a su marido, un tal Tom que se quedo tan impresionado que decidió abandonar su propia carrera de motociclismo para seguir la suerte en el Campeonato del Mundo de Gina, corrió las 200 millas de Imola donde fue admitida dos ediciones consecutivas, con una Suzuki 500 que siempre la acompañaba.

En la temporada del 81 participo en el Mundial, G.P. Alemania con MBA125 y en 1982 G.P. Francia montando su Suzuki RG500G.

Su trayectoria no tubo gran relevancia deportiva, sin embargo su entusiasmo, su ímpetu y arrojo marcaban una diferencia en el Paddock,  la familia Bovaird llevo un toque de color al mundo de las 500, se decía que hablar con ella era como hablar con Roberts o Mamola.

A finales de 1982 Gina se hundió en el olvido, por lo que el sueño de 500 se apaga con ella.

Carta abierta de un agricultor al consumidor

Soy fan de los amaneceres, la incertidumbre y la naturaleza original de Debiles. Quizá tú seas más de atardeceres, esos que aplaudes en Ibiza con un Gin-Tonic especiado en la mano. Me necesitas como mínimo tres veces al día, pero no eres consciente de ello porque siempre has tenido la nevera llena. Incluso ser foodie es “cool” gracias a un cabrero de la Sierra de Málaga. Aunque no me veas, soy el que le pongo la palabra “encanto” a las escapadas de fin de semana en una casita rural. Sí, el bucólico paisaje y los desayunos con huevos de gallinas camperas, también llevan mi sello. Detrás de cada "buen sabor de boca" hay alguien de los mios.

Con la PAC me acuesto y con la PAC me levanto. Es lo único que compartimos de verdad todos los europeos. Nos dicta las reglas del juego, que suelen cambiar unos señores de Bruselas muy trajeados cada 4 o 5 años. Cada vez que salgo al campo me siento como una especie de Benzemá en un eterno fuera de juego. Dicen que la cambian tanto porque tú quieres gallinas y cerdos más felices y un modelo de producción más verde. La PAC esté con vosotros. Y con tu espíritu. Tenemos el modelo agrario más respetuoso con el bienestar animal y el medio ambiente del mundo. Sin embargo, no estás dispuesto a pagar unos céntimos más por los alimentos y a la hora de la verdad eres sensible a los bajos precios y a las marcas blancas con producciones de terceros países que no tienen normas ambientales y en algunos casos utilizan mano de obra infantil. Reclamas granjas cinco estrellas pero quieres pagar a precios de habitación compartida en piso de estudiantes. Échale un ratillo y te aclaras. Te doy una pista; lo que decía Machado de valor y precio.

Las ayudas, esas por las que me sueles tachar de pesetero, sirven para que puedas consumir alimentos sanos y seguros a un precio asequible. Mis costes son en ocasiones mayores de lo que me pagan. No puedo poner precio a lo que produzco. Son otros los que me lo imponen. Será por eso que me llaman “el eslabón más débil de la cadena” a  pesar de la dureza de mi trabajo.

No creas que miro tanto al cielo en busca de milagros. No me puedo permitir el lujo de estar en las nubes. Una tormenta puede echar por tierra el esfuerzo de todo un año. Soy conservador, no porque tenga miedo al cambio, sino porque tengo mucho que perder. Que tus ingresos dependan de los caprichos del clima te hacen tener siempre los pies en la tierra.

Y sin embargo, tengo sueños. Transformar agua, tierra y sol en alimentos tiene algo de magia. Alimentar al mundo, algo de heroico. Dejar a las generaciones futuras un medio natural sostenible, algo de trascendencia.

Atentamente,

Tu agricultor de cabecera.

PD: recuerda que hoy, como cada noche, cenamos juntos. Pon las velas y la sonrisa. Yo me encargo del vino y el queso.

FUENTE:
http://www.chil.org/blogpost/y-sin-embargo-te-quiero-carta-abierta-de-un-agricultor-a-un-consumidor/1910

Bessie Stringfield La Reina de la Motocicleta de Miami

La reina de la motocicleta de Miami

Mujer, negra, mototorista, peligroso coctel en los años 30-40 en EEUU, en su Indian Scout a sus 16 años viajo por 48 estados americanos, una verdadera gincana de prejuicios y odio que Bessie supo sortear con su empeño de disfrutar de la vida encima de una moto.

Nació en Kingston, Jamaica en 1911 su familia emigro a Boston pero con 5 años quedo huérfana. Fue adoptada por una pareja blanca irlandesa, su nueva familia adinerada le dio a la joven su primera moto, aunque no era usual que una niña tuviera una moto, su madre la apoyo siempre en su ansia aventurera, a los 16 años se sentó en una India Scout y sin saber ni siquiera conducir una bici, aprendió a hacer trucos y malabarismos con ella al instante. Su madre pensaba que era un milagro y que Dios y la moto habían despertado una excepcional destreza en Bessie.

En la década de los 30 realizo 8 viajes a través de 40 estados, lanzaba una moneda al aire sobre un mapa para determinar a cuáles. Iba de un estado a otro durmiendo al raso o en casas de familias negras puesto que no se le permitía dormir en moteles, esquivando disparos y haciendo trucos y malabarismos con su moto consiguió sufragar los gastos de los viajes. Aunque ella siempre decía que “solo estoy viviendo mi vida”…. Estaba también fraguando una leyenda.

(Hablamos de una época en la que el historiador Raimundo Logan definía como “el punto más bajo de las relaciones raciales en EEUU”)

Se caso y divorcio 6 veces, y soporto la trágica pérdida de 3 hijos. La 2ª GM se dejo venir y se ofreció como voluntaria, sirviendo de enlace documental entre las bases nacionales.

En 1950 se instala en Miami y consigue el titulo de enfermera para trabajar en ello. Organiza y funda el Iron Horse Motorcycle Club pero disfrazada de hombre. En una carrera de pista plana en Miami (puesto que las mujeres no podían entrar en las pistas de competición se  disfrazó de hombre) es la vencedora…PERO al quitarse el casco destapa el misterio…  una negra mujer  invicta…. se le negó el dinero del premio. 

Demostró a todos que ella era real, una piloto de acrobacias, todo el mundo le dio el respeto que merecía y  la prensa empezó a llamarla, la indiscutible “Reina de la motocicleta de Miami”

En su vida Bessie poseyó 27 Harleys (todas nuevas y azules), en 1993 muere esta leyenda, su corazón era tres veces más grande de lo que debía ser, curiosa metáfora de esta excepcional y enérgica persona… no soporto mas viajes , aun incluso cuando el médico le recomendó que no debía montar en moto, ella le dijo “sino monto…no vivo, así que no puedo parar!!”

El libro Hear me Roar: Women, Motorcycles, and the rapture of the Road de Ann Ferrar, proporciona la mayor fuente histórica de su vida y hazañas. 

En 2000 la American Motorcycle Association creó un Premio en memoria de Bessie Stringfield, dos años más tarde fue incluida en el Salón de la fama de la motocicleta.

“Lo que hice fue muy divertido y me encanto” (en una entrevista de Ann Ferrar en 1990)

Fuentes:

http://motorcyclemuseum.org/asp/museum/exhibits/heroesofharley/biopage1.asp?id=277

http://onyxrider.blogspot.com.es/2008/12/original-source-ama-motorcycle-hall-of.html

http://brooklynavenuejournal.com/the-life-times-of-bessie-stringfield/

Una cabeza llena de pájaros y otros cuentos

De Angel J. Bravo Mendiola

Cuentos filosoficos de Oriente y del mundo árabe, sutiles desenlaces que nos muestran otras facetas de la realidad.

Lo compone varios cuentos: Domingos, Los dos ojos, El pasillo, La balanza y las diez mil muertes de U Chi, La rueda de Indra, La peregrina herejía de la ciudad de Biblos o Cronicas del Submundo, todos son universos imposibles, o no, depende de cada individuo.
Es buena lectura, y muy entretenida.