Ella Vannin Parte II

Dejamos atrás Escocia, volveremos de nuevo para ver Edimburgo, pero eso serán los dos últimos días.

Embarcamos desde Heysham, y el barco repleto de motos claro está.

Embarcando en Heysham

Y después de unas tres horas de soleada travesía por fin ponemos el pie, o mejor dicho la rueda en la Isla of Man, o como seria en su lengua manx: Ella Vannin.

Nos encaminamos a buscar "nuestra" casa en Douglas, pudimos encontrar alojamiento desde esta web www.iomhomestay.com donde los naturales de la isla ofrecen sus espacios libres en casa, o incluso toda la casa, como nos paso a nosotros que teníamos toda la casa de Wendy para nosotros.

Y justo al lado del trazado del circuito!!! no lo podíamos creer, teníamos la oportunidad de ir andando a ver la bajada de Quarter Bridge Rd. A poca distancia de la salida.

  

Tenemos algunos vídeos en el móvil donde se ven saltando en esta zona también.

Es la primera toma de contacto con las carreras, hoy también entrenamientos. Subimos un poco más para acercarnos a meta, al Granstand.

Podemos pasar de un lado a otro por la pasarela, es el punto donde hace unos años vi las carreras por primera vez. Aún así no puedo dejar de sobrecogerme cuando los veo pasar.

¡Vemos también los sidecar!!! que ganas les tenia!! la verdad que me han impresionado, que vértigo, el pasajero también se la juega que no veas.... comprobamos que hay varias técnicas para hacer los contrapesos, una barbaridad lo que hacen estos pilotos y los pasajeros. Los veremos en carrera.    Tenemos que ir a dar una vuelta al Paddock....

  

Me llama la atención, y me impresionó, el respeto que hay a todo lo "motorista", aparcan en el parking y dejan todo su equipaje, incluso sus chaquetas y casco en el suelo, sin amarrar , junto a la moto, y ya está. Nadie lo toca. 

Welcome to the Paddock!!!!

Así se las gasta la policía en la Isla

Paseando vemos algunas verificaciones de motos, el ambiente es magnífico e inigualable en todo el paddock. Esperaremos a la jornada de descanso para intentar ver algún piloto.

 

 Nos vamos a dar una vuelta a la Isla!!

Llegamos hasta Ramsey y como esta la montaña cerrada continuamos a Douglas, nos dimos cuenta que  lo de abrir o cerrar la montaña es aleatorio, puede que si, o puede que no, dependiendo de la aglomeración arriba, supongo.
Hay jornada de descanso, así que ha hacer la colada!!

Hay que subir a la Montaña!!! La primera vez que subimos nos pasamos de largo el monumento de Joey, y llevo esperando todo este tiempo ( desde 2011) para subir otra vez y hacerme la pertinente foto como corresponde.

¡Tenemos la montaña abierta! Allá vamos! nos dispersamos un poco en la subida, cada uno a su ritmo, disfrutando, y cuando de pronto veo al fondo Creg-NY-Baa..... no me lo puedo creer ¿en serio?, que me lo he vuelto a pasar de largo!!!..... No hay forma de parar, ni de volver, ya sabéis  ONE WAY, no me explico como no lo he visto, (que disgusto tenia) el único que sí paró fue el Juani. Pero ¿será posible?

Nos vamos al paddock.... que también hay ambiente:

Lugar mítico, las pizarras de los tiempos y el legendario reloj.

Las tres magníficas en el lugar que corresponde a las campeonas.

Durante el descanso hay más gente en el paddock, mucho ambiente, como habíamos aparcado en el parking trasero al subir nos cruzamos con John McGuinness!! aún con muleta, iba en una motillo, no puedo evitar pararlo para preguntar como se encuentra, y desearle suerte.

El "Misil de Morecambe" tiene un palmares abrumador, con 46 años a ganado 23 veces el TT entre otros triunfos, si Joey es el Rey de la montaña, John es leyenda viva del TT.

El nombre se Laxey deriva del antiguo nórdico y significa "rio de salmón", desde allí salen también sus tres ferrocarriles antiguos que siguen en funcionamiento. (uno de ellos sube a la montaña Snaefell, es un opción para subir si no dispones de vehículo) También tiene conexión por tren con Douglas.

Y un gran atractivo turístico es la gran rueda hidráulica de trabajo más grande del mundo.

Construida en 1854 para bombear agua desde los pozos mineros, que producían plomo, cobre, plata y zinc hasta 1929 que se cerraron. El gobierno de la isla hizo una gran restauración y lo mantiene dentro de su patrimonio cultural.

Nos vamos de visita a Peel, más al sur de la Isla pertenece cambien al trazado del circuito, he igualmente tiene un ambiente fabuloso. 

Le voy a poner unas maletitas a la moto.

Tenemos la suerte de que en el bar donde nos tomamos la cervecita, vemos bajar de una furgoneta a Peter Hickman con su moto campeona, allí se planta delante nuestra, parece ser  una especie de acuerdo con la dueña del bar para hacer publicidad.

Llamado cariñosamente Hicky, es otro de los grandes del TT. Además el campeón de esta edición 2018

El día de carreras hay que aprovecharlo así que madrugamos para poder movernos, antes de Road Close.

Nos acoplamos en esta curva, los vemos llegar de frente y virar a la derecha. Se escuchan llegar de lejos, una delicia escuchar así.

Una gran frenada, desde luego. Aquí he visto como se desintegran unas pastillas de freno, literalmente evaporarse. Algo que me puso los pelos de punta... 

Una bestial frenada que dejo marcada en el asfalto, todavía no sé como lo hizo. En el momento que consigue parar se oye..clin, clac, clon... las pastillas de freno se caen al suelo hechas pedazos. 

Si me impresiono ver desintegrar unas pastillas, no menos la cara del piloto, como si se hubiera caído de un avión y se hubiera quedado vivo... desencajado.
 Nos movemos paralelamente al trazado, y nos acoplamos en otro sitio, muy desierto, tranquilo, y donde pasan a gran velocidad.

Aprovechando que teníamos casa en Douglas hicimos varias comidas allí, compramos en el super tomates, difíciles de encontrar, aceite de oliva es complicado pero al final localizamos, y algunos ingredientes más, cansados de ternera en Escocia y comida basura, era un alivio desayunar a lo Mediterraneo y alguna ensalada, así que para hoy preparamos un picnic, una ensalada campera (una suerte la maleta de la BMW)

Una de las peculiaridades de esta carrera es el silencio, sí, el silencio, no habla nadie y si lo hacen, lo hacen muy bajito. En este lugar además remoto no se oye una mosca, solo cuando se acerca alguna moto, los cambios, como rugen las motos... extraordinario.

Buen lugar para comer tranquilamente, donde vemos también las motos eléctricas, que por cierto van como un tiro.

Nos vamos ahora a Ballaugh Bridg,  donde los riders saludan a los duendes del bosque, que viven bajo el puente para que les traigan suerte en la carrera.

Esto si que impresiona, corta la respiración verlos pasar por aquí.

Pero con lo que flipe fue con los side....ya soy fan!!! mi admiración para estos pilotos también que parece que no arriesgan, o no son velocistas... no me puedo ni imaginar en 1952 a Inge Stoll. 

Volando voyyyyy

¡Fantástico día de carreras!! terminamos subiendo a Creg-Ny-Baa por una carretera desde Laxey, también es una buena opción para ver las carreras en la montaña. Tiene pinta de ponerse macizo de gente y creo que también hay un horario para subir por esta carretera.

Al día siguiente jornada de descanso, y sí o sí hay que subir a la montaña.  

Aunque vemos en Ramsey el panel"Mountain Close" nos acercamos y ya hay cola y gente acoplada en las aceras, esperando. Decidimos dar una vuelta por Ramsey y nos damos cuenta que también es una buena opción de alojamiento, con mucho ambiente, algunas tiendas de merchandising, incluso algunas más interesantes.

Curiosos maceteros los de esta barberia.

Una de las mejores comidas de la isla la hicimos precisamente en el puerto. 

Comimos pescadito plancha, no sé que tipo de pez, alguno autóctono de la zona muy suave y rico. Y una cosa que me gustó: vieiras Manx Queen llamadas "Queenies" que también son típicas de allí. Me sorprendió también que estuvo bien de precio. 

Hicimos varios intentos de subida, permanecimos a la espera y varias veces tuvimos que dar la vuelta hasta que por fin abrieron. Esta vez muy, muy pendiente... que me paso.

Y por fin Joey, por fin. En tu montaña.

Desde aquí también tiene que ser espectacular ver las carreras, se puede llegar igualmente en tren desde Laxey.

Agradecemos el fantástico tiempo que nos acompaña, hasta calor estábamos pasando. Y con esta excelente temperatura nos damos una vuelta por el padoock.

Ambientazo

 "4 tiempos son 4 abuelas"....

El trofeo en la encimera al lado de la cafetera....

El trofeo otorgado en la primera edición fue donado por el Marques de Mouzilly, y representa al Dios griego Hermes, considerado el mensajero de los Dioses, sobre una rueda de motocicleta. desde entonces es la estatuilla anhelada por todos pilotos.

Tarde soleada, fantástica, de cervecitas, conciertos y buen ambiente. Si llegamos a ir toda la pandilla prevista desde un principio...creo que todavía estaríamos allí. Se os echo de menos...

Pit Lane Closed...... de que me suena esto??

Así que como somos prudentes, terminamos en Douglas, viendo a los Purple Helmets haciendo payasadas de las suyas en Central Promenade en Douglas.

Aunque intentamos cambiar el billete nos resulto imposible,  nos despedimos de la Isla, mañana cogemos el barco pronto. Tomamos algo por el Central Promenade (paseo marítimo) en algún pub con conciertos también, nos portamos bien y nos recogemos pronto.

Como la anterior vez, nos quedamos prendados del buen ambiente, de las carreras, de la Isla que esta vez hemos conocido un poco mejor, como decía el Juani: "por estas mismas carreteras llevan corriendo todos los grandes pilotos más de 100 años"  Ciertamente, así es. 

Con un ambiente auténtico, sencillo, genuino, mi mayor admiración y respeto a todos aquellos que se juegan la vida, y no sabéis de que manera, corriendo en la Isla, en este circuito de locura. Son leyendas puras, algunos ya míticos, pero todos desde los mas humildes son los "gentlemen", los "road warrior", por todos ellos miles de aficionados en algún momento de nuestra vida,  atravesamos medio mundo para llegar hasta una isla en el Mar del Irlanda, considerada la Meca del motorismo, donde "llevan corriendo todos los grandes pilotos más de 100 años" 

Sin lugar a dudas volveremos.

Regresamos a Edimburgo, la última parte de nuestro viaje.... próximamente parte III.

Isle of Man y Escocia Parte I

De nuevo iniciamos viaje, y de nuevo a U.K. Escocia será el preparatorio para luego saltar a la Ella Vanin. Esta vez será de forma diferente, las motos van por su camino y nosotros cómodamente en un vuelo directo a Edimburgo. Con esta operación nos ahorramos 6 días, 6 días para aprovechar en el destino, ha sido todo un descubrimiento fantástico que sin duda utilizaremos en mas ocasiones.
https://www.transportatumoto.com/ 

Llegamos a Edimburgo con tiempo de tomar una cervecilla, poca cosa que mañana recibimos las motos, un poco nerviosos por ser la primera vez que utilizamos este medio.

¡Todo perfecto!! nos vamos de ruta por Escocia! Rumbo a St. Andrews, conocida por su famosa y espectacular Catedral y el Castillo, construida durante el reinado de Roberto I de Escocia.

Comemos por el camino, un lugar todo de bocadillos y sandwich, mayonesa y pollo básicamente, aunque en apariencia había muchísimas opciones era mayonesa de distintos "colores"... y elijo un zumito de naranja también, nos sentamos en una mesa casi en la misma carretera, cuando nos disponemos a comer y estamos todos desenvolviendo el  bocata me pongo a agitar "mi zumo" para remover los posos, yo allí con todo mi impetud...y cuando abro la botella... schhhhhhhhhhhschh!!!!! No era zumo!!! era algo como fanta!!! jajajaja todos con las caras mojadas mirándome, muy quietos. Me quedo observando detenidamente la botella (ahora si) esto no es zumo. A lo que el Juani replica " ¿Que estas celebrando la carrera? o que?" ...... jjajjajaja prometo no tomar más zumo de este.

Durante el siglo XII, la construcción del castillo y de la catedral más grande que jamás ha existido en Escocia permiten un importante desarrollo económico, político y social. Numerosos peregrinos llegan a la ciudad para adorar las reliquias y la convierten en una ciudad cosmopolita e influyente en Europa. En el siglo XV se funda la primera universidad en suelo escocés y la tercera en Reino Unido, tras Oxford y Cambridge. La importancia de la universidad en la ciudad sigue siendo hoy fundamental y la gran mayoría de los edificios históricos están relacionados con la institución.

En el siglo XVI la Reforma religiosa escocesa y la Guerra de los Tres Reinos en el XVII, harán que su poder religioso desaparezca y sus calles sean testigos de revueltas y batallas.

No todo en Saint Andrews son ruinas y edificios medievales, también es mundialmente conocida por los amantes del golf. En el Old Course se fijaron las reglas del golf y es el campo más antiguo del mundo.

Dormimos en pueblo cercano, en Cupar, y allí si tenemos más suerte para comer, lo hacemos en un italiano, pero comemos ternera escocesa, buenísima. Estaba espectacular. (restaurante Ti amo)

¡Continuamos ruta a las Highlands!! Nos dirigiremos hacia la isla de Skye por Inverness.

Por supuesto la ruta incluye paseo por la rivera del larguísimo Lago Ness, ojeando también el Castillo de Urquhart en sus orillas. Nessi sigue sin aparecer.... pero no importa, el lago goza de una fama desmesurada que alimenta un buen marqueting. 

Llegamos a Inverness para comer, hamburguesa de ternera, muy rica también y dar un paseo por la capital de las Highlans y la ciudad más al norte de todo el Reino unido.

Ayuntamiento de Inverness

Me esperaba una ciudad más pequeña, y nos sorprendió bastante, tiene un ambiente muy bueno, y es preciosa, también acompañaba que hacia un día espectacular, cosa que hasta el momento agradecíamos.  La temperatura y el hecho de no llover es de agradecer en un viaje donde el trayecto   es importante para disfrutarlo. 

Nos dirigimos hacia Kyleakin, justo donde se encuentra el puente para pasar a la isla de Skye. Por el camino por supuesto paramos en el emblemático Castillo de Eilean Donan, escenario de películas como Los Inmortales, o Braveheart. En el siglo VI, el santo irlandés Donnán se instaló en la isla junto con algunos fieles. De ahí, tal vez, el nombre de Eilean Donan (‘eilean’ en gaélico significa isla, ‘la isla de Donan’).

Sin embargo, la primera fortificación en la isla no se construyó hasta 1220, aprovechando su situación estratégica en el lago para defender las tierras de las frecuentes incursiones vikingas.

Vuelta la calma, el clan MacRae convirtió el castillo en su residencia, y durante siglos la estructura se fue agrandando y empequeñeciendo según las necesidades del momento, pero finalmente se abandonó.. 

En 1719 tuvo lugar uno de los sucesos más curiosos para los visitantes españoles. En el marco del levantamiento jacobita de 1719, después de que Francia se negara a apoyar la revuelta para devolver el trono inglés a los descendientes de la casa Estuardo, los escoceses pidieron ayuda a España. Una expedición de 300 hombres partidos de Cádiz consiguió desembarcar en las Highlands, y 46 de ellos tomaron el castillo de Eilean Donan. 

La ocupación pronto llegó a oídas de los ingleses y, un mes más tarde, las fragatas británicas bombardearon la fortaleza hasta conseguir que los españoles se rindieran, y luego volaron los restos. Así, olvidada en ruinas, hubiera terminado la historia del castillo de Eilean Donan si no fuera porque John MacRae-Gilstrap, descendiente del clan MacRae, lo compró en 1911 y empezó la larga y romántica tarea de restaurarlo y devolverle su esplendor. Hoy en día, Eilean Donan es de nuevo un tosco castillo, más o menos parecido al original, que sirve como residencia oficial del clan MacRae… y como una de las mayores atracciones turísticas de Escocia.

Para el final de la tarde cruzamos Skye Bridge para llegar a nuestro alojamiento esa noche, ya en la isla. Como tenemos tanta suerte... debajo tenemos un bar, donde también podemos comer algo. Mañana rutita por la Skye.

Al dia siguiente, nos sigue acompañando el buen tiempo, y hacemos ruta hasta Portree.  

Isla de Skye

Ubicada en el noroeste de Escocia, Skye es la mayor de las Hébridas Interiores. Tranquila en invierno, destino turístico en verano y, durante todo el año, un lugar imprescindible si quieres disfrutar de la naturaleza escocesa. 

Desde aquí emprendemos el regreso para empezar a bajar y dormir Wishaw, para tener a tiro de piedra el puerto de Heysham.  Hacemos ruta preciosa, paisajes que cortan la respiración, olor a madera, pino, a hierba....con muchos moteros en camino,  esa tarde nos cae una manta de agua, y así llegamos a nuestro alojamiento, con trajes de agua recién estrenados, mucha suerte hemos tenido de poder disfrutar estos días sin lluvia, y disfrutando de todas las tonalidades de verdes posibles, vacas, ovejas... hay fotos que no están en la cámara, sino en mi retina y en mi recuerdo. 

¡¡¡¡Mañana embarcamos rumbo a Isle of Man!!!.... Sera la Parte II. (en breve...)

Angeles Lario y su Bultaco

En 1978 Maria Angeles Lario era un rareza del motociclismo, una pionera entre las féminas de velocidad, además de las carreras en cuesta, también era asidua a algún circuito sobre una Bultaco 125 cc.

1977, con Bultaco Streaker 125cc en subida a la Rabassada, Barcelona.  Primera en su categoría.

Nacida en Barcelona, estudiante de turismo y sin antecedentes motociclistas. Curiosamente sus amigos eran velocistas, le surgió la afición en el pueblo de Sant Feliu de Codines donde se encuentra el Moto Club Cingles de Berti, su amigo Joaquin Aguilá la inicia en “el buen montar” lo siguiente fue sacarse la licencia.

Así llego su primera participación en una carrera en cuesta en Sant Feliu de Codines, con una streaker de serie, ella y su Bultaco hicieron un tiempo  excelente, de primera fila.

Ese año Solo Moto organiza su Criterium, allí se presento con una Bultaco de 250 cc, según parece hizo muy buena actuación, trazaba y rodaba bien pero le faltaba agresividad, la experiencia tuvo que esperar ya que tuvo un accidente donde se partió un hueso del pie, cosa con larga recuperación.

Otras fuentes: http://escaparamoto.com/m-angeles-larios-09-1978

El dia de la verguenza...

Las carreras entre mujeres habían comenzado en Wembley en 1928, Eva Asquith , Fay Taylot , Sunny Somerset, corrieron en varias ocasiones.

En Wembley el jueves 15 de mayo de 1930, Jessie Hole más tarde Jessie Ennis participó en una carrera especial para mujeres en el impresionante Empire Satium. El periódico  Glasgow Evenig News publicó una foto de Jessie  (que no pude encontrar)  con otras competidoras, Billie Smith y Vera Hole ( la llamada: Sunny Somerset ), no fue una carrera aislada, hubo más. 

Sucedió porque una de las mujeres, Vera Hole  se cayó durante el gran desfile. Al parecer, uno de los pilotos se cruzó por delante frente a ella y en la caída  se rompió  la clavícula . Debido a la naturaleza de la lesión los oficiales de la Ambulancia de San Juan que asistían tenían que cortar su ropa al lado de la pista y exponer su parte superior del cuerpo. Sir Arthur Elvin sintió que esto era muy impropio e indecoroso y de inmediato prohibió a las mujeres correr en Wembley. El sindicato de automivilismo inglés ACU aprovecho la oportunidad y así el 15 de mayo de 1930 se prohibio a las mujeres participar en competiciones, supuestamente por el riesgo de que pueda dañar su fertilidad.
 Él incidente se agudizó y la prohibición llegó a todas las pistas del país (UK).  

Jessie se encontraba liderando el desfile y así lo cuenta: " Iba delante de los corredores y no vi bien lo que ocurrió  detrás de mi, pero sentí  que uno de los chicos se atravesó  delante de Billie y fue a parar contra el manillar, rompiéndose  la clavicula ."
" ... y aunque salio en las noticias, lo que realmente paso no fue publicado nunca."

Ese mismo día  dijeron por megafonía  que la carrera no tendría  lugar y al final del encuentro anunciaron que nunca más las mujeres podrían participar en una carrera de dirt-track en Inglaterra....

Me imagino ese momento como esos silencios cinematográficos  que sentimos que nos rasgan, miradas encontradas, la piel de gallina, y una frustración ahogadora........ un antes y un después, una zancadilla mas del destino para las mujeres.

Y ahí seguimos..... 

Paloma Uceda La Boquerona

Después de aprobar sus estudios de EGB, sus padres la ofrecieron en recompensa un regalo. Paloma pidió una moto. El problemilla era que su hermano también quería una por lo que, al final, tuvieron que compartir durante algún tiempo una Gilera de 50. Luego, Paloma consiguió una primera moto “de verdad”, concretamente una XS400 (aquella mítica Yamahita de faro rectangular, modelo que se dejó ver en parrillas de fórmulas y copas nacionales) antes de adquirir una bella Yamaha XJ600 con la que no paró de rutear, consiguiendo además el subcampeonato del Trofeo Super Rutero de nuestra revista Solo Moto correspondiente al año 86. En febrero del año siguiente recibió el premio rodeado de ilustres personajes como  Luis “El Mudo”, Codina, Carlos Cardús, Felipe Belinchón, Juantxu Arrue (DEP), Alfredo Fernández, etc, en resumen, una banda de amigos y moteros casi ya legendaria y, sin duda, entrañable para los que nacimos hace “un rato”.

Baldomero Torres, el famoso speaker de Jerez, la llamaba "la Boquerona Uceda" o "Penelope Glamour".

La cosa no quedó allí, los viajes la llevaron hasta los circuitos. Por aquellos días ya estaba en marcha la nueva y fantástica pista de Jerez. Paloma fue testigo privilegiado: la vio construir, asfaltar y fue de las primeras moteras que pudo rodar en el, a modo de inauguración, antes de celebrarse el primer Gran Premio, junto a sus amigas del moto club de chicas que habían fundado. Con los años Jerez se convirtió en su pista favorita.

El veneno de las carreras, ese viejo conocido, atrapó a nuestra protagonista y se apuntó para probar en el Criterium de 125 con una Gilera de la época. Solo corrió un año con esa moto. La experiencia fue positiva pero la moto rompía mucho y ella empezó a desear pilotar motos más grandes. Mientras, en su vida “civil”, consiguió un auténtico pepino, la bestial Suzuki GSXR1100, a la que la hizo el rodaje viajando hasta Madrid desde su tierra bajo una bonita lluvia y ante el sano argumento de “tomar un café en la capital”… Posteriormente, dejó las motos pequeñas y comenzó a correr con motos de 4T (casi siempre acompañada con su número 5) participando en el Cto. de España y en el Andaluz de Superbike y Supersport desde 1988 a 1992.

Consiguió entre otros resultados, el tercer puesto en el Campeonato Andaluz de 1987, ser la octava clasificada en las 8 Horas de Resistencia del Campeonato de España del 88 (con una CBR que pusieron a su disposición con el equipo Lanzar-Burger Aquarium) y otra vez octava en la clasificación final de la Copa Nacional Yamaha FZR 600 de 1992.

(reseñar que su hermano Javier también fue un buen piloto consiguiendo el subcampeonato Andaluz)

Paloma recuerda con una sonrisa aquella bonita temporada y aquel competitivo campeonato, organizado por el concesionario oficial malagueño ECOmoto. Marcas como Moriwaki, Pirelli o Ngk, fueron los principales patrocinadores y todos los participantes usaban los mismos componentes básicos. Al finalizar aquel año de grandes eventos nacionales y olímpicos, los recursos y las ayudas comenzaron a esfumarse y, como tantos otros pilotos, tuvo que colgar el mono. Llegó la retirada, casi otra vida, una boda, unos hijos, usar la moto solo para “pasear”, etc, esa otra cara de la existencia… pero lo mejor de esta historia es que todavía no ha acabado.

No fue un punto y final sino un punto y seguido. La pasión y las ganas todavía están ahi, latiendo. Solo podemos decirle con una sonrisa: hasta pronto, piloto.

Fuentes: https://www.paddockmotociclismo.net/mujeres-pilotos/paloma-uceda-velocista-en-los-90/ 

Lady Florence Norman estilo Belle Epoque 1905

Lady Florence Norman, sufragista Londinense.

Desde 1905 hasta comienzos de la Primera Guerra Mundial, estos años se caracterizan por ser el apéndice de la moda recargada propia de la Belle Epoque, así como por la aparición de una silueta que tiende hacia la verticalidad en la mujer (se ponen de moda los corsés rectos y largos y las faldas con poco vuelo y acompañadas de una sobrefalda) y al orientalismo. Las faldas de día se acortan hasta los tobillos, dejando a la vista los zapatos.

Lady Florence Norman, una sufragista, iba a trabajar en las oficinas de Londres (donde era supervisora) en su scooter. El scooter fue un regalo de cumpleaños de su esposo, el periodista y político liberal Sir Henry Norman.