Agnes Muriel Hind, con estilo

Se dice que fue la primera mujer inglesa en poseer y conducir una moto. En 1902, con tan sólo 21 años, se compra una Singer con el motor a la rueda trasera. Tres años más tarde, se inscribe en el Motor Racing Club y obtiene la licencia.

En 1906 comienza una cadena de éxitos, gana una medalla de oro de la Automobile Cycle Club en la carrera de 24h Londres a Edimburgo,

En julio de 1908, The Northern Times publicaba una nota sobre la Muriel: "Sólo había una mujer compitiendo, Miss Muriel Hind, terminó la carrera con valentía y le otorgaron la medalla de bronce”.

Si bien la participación en pruebas y competiciones  hizo que algún fabricante tuviera en cuenta las revisiones de Muriel, y comenzó a probar muchos de estos. Una de estas empresas que quería entrar en el mercado de las motocicletas femeninas fue el Rex Motor Manufacturing Co., con sede Coventry, ya finales de 1907, que creó  'Blue Devil' a un diseño especificado por Hind.

La industria de la moto vio una oportunidad de mercado con los éxitos de la Muriel y fue llamada por la revista Motor Cycling Magazine para hacer varios artículos donde se pretendía describir algunas motos fabricadas expresamente para las mujeres. En 1910 comenzó a colaborar activamente ocupándose del apartado "The Lady Motorcyclist" convirtiéndose así en la primera mujer periodista del sector.

A partir de 1910 se volvió más activa por escrito -en una columna quincenal llamada 'La Dama  Motociclista ", influyendo cada vez más en mujeres para ocupar el automovilismo y motociclismo.

En 1910 participa, encima de una Rex bicilíndrica en V, (Blue Devil) en algunas carreras de trial, en subida, y junto con la Beatrice Langston y Mabel Hardee participa en la carrera de seis días desde Lands End hasta John O'Groats donde Muriel quedó tercera. En 1911 ganó una carrera en Inglaterra con una Rex de 6 hp.

Durante el tiempo que se dedicó a las carreras tuvo que luchar contra los prejuicios de los demás motociclistas y, en una entrevista dijo "Me miraban como si fuera un monstruo y la gente se quedaba boquiabierta conmigo”.

Hind se las apañaba también para desplazarse de una manera graciosa y pronto adoptó un estilo que se asoció estrechamente con ella: un sombrero con un pañuelo de tul, una chaqueta de tweed hasta los tobillos, guantes largos y botas altas hasta la rodilla.

Tras sus estrechas relaciones comerciales con el Rex Motor Company, Muriel hizo amistad con el Sr. Richard Lord, que ocupaba un alto cargo en la empresa, jefe de pruebas y también corredor.En 1912 se casó con el en Paddington, Londres.

Después de su boda, ella dejó las carreras, pero a lo largo de su vida fue vista en algunos otros deportes relacionados con los coches, corriendo por los alrededores de su pueblo Corley a las afueras de Coventry, donde vivió la mayor parte de la su vida.

En 1931 Muriel convirtió en la primera mujer en ser elegida miembro vitalicio de la Asociación de Pioneer Motor Cyclist, y en 1950, se convirtió en miembro honorario vitalicio del Ciclo Club Motor.

Murió en 1956, cuando tenía 74 años.

Fuente: http://bikesandbloomers.com/blog/page/7/

Dane Rowe...y la oportunidad llego

Enfundada en un traje de cuero y unas botas de boxeo Dane espero la oportunidad…. 

Y  la oportunidad llego....

Creció en la costa de Lancashire al noroeste de Inglaterra, con una madre brutal y un desaparecido padre, su abuela se convirtió en una guía para ella.

Cuando tenía 11 años asomo la cabeza a un taller cerca de la casa de su abuela,  intrigada por el olor  del aceite, el mecánico le pidió que le acercara una llave fuera de su alcance, se arreglo para descubrir qué herramienta era, y continúo ayudándole. “El fue muy amable y su amabilidad y respeto fue una gran influencia en mi vida”

Se mudo al oeste de Londres para estudiar en The London School of Journalism, antes de mudarse a Londres ya había visto las carreras de sidecar acompañando a su vecina Marie cuyo novio corría a nivel nacional con una Manx Norton 350cc, se compro algunos cueros de segunda mano y unas botas de boxeador utilizadas comúnmente por los copilotos de side, y así asistía a las carreras. La oportunidad llego cuando uno de los passengering de alguien no apareció…. Así es como empezó todo...

Corrió su primer TT con Colin Bird en 1968

 “ ¿y sabes qué? Todavía recuerdo como me sentí cuando Colin dijo que me había elegido entre los “aspirantes” a raíz de su anuncio en Motor Cycle News, y como me sentía cuando estaba en la isla justo antes de la primera sesión de entrenamientos”

Conoció a su marido Rudi en Bresse, Francia, Bird le  envió a buscar aceite hidráulico aprovechando sus  dotes de idiomas, “Preguntale a Rudi Kurth, él tiene todo hidráulico”…. Fue amor a primera vista.

Rudi Kurth fue un inventor nato, construyendo prototipos desde la adolescencia. Desarrollaba sus propios sidecares, motocicletas y motores. Algunos de estos motores terminaron siendo Yamaha, ganando títulos con ellos en 350cc. El Monark es un claro ejemplo de ello, una moto adelantada a su época. Sus sidecares eran construidos con espiga central en aluminio, que además servía de depósito, con motor de 500cc y con 3 cilindros Honda, cosa que no existía en la época. El rediseño marco la diferencia en la parrilla. Todo un visionario.

Existe una fantástica entrevista que recomiendo por la sinceridad y las anécdotas que en ella cuenta, la época de los 70-80 en el “Continental Circus”  http://rocinantemecanico.blogspot.com.es/2012/04/surprise-guest-my-interview-with-dane.html

Todos los equipos de sidecar o moto andaban mezclados en el paddock, se prestaban herramientas y componentes, incluso la gasolina!!  Barry Sheene, Phil Read, Chas Mortimer  fueron algunas de sus grandes amistades.

 En la entrevista cuenta una anécdota ocurrida cuando el paddock de Imola no era otra cosa que una choza, y el aseo un agujero en el suelo rodeado de tablas…. Un incendio provocado no se sabe muy bien por quien, del “aseo” ,  alborotó a todo el personal  “Todos nos quedamos alrededor animando. Apuesto a que debe de haber matado a miles de millones de gérmenes y bacterias”    Pero quizás Barry Sheene seria el idóneo para contar esta anécdota.

Katherine Jenkins..que te apuestas

"Todo empezó cuando conseguí hablar con un tipo en un bar Tommy Bennett que competía en sidecares, la charla se hizo más, y más larga e intensa, y finalmente me “tiro el guante” : “Apuesto que no vendría a competir en un sidecar”…. Recogí el guante….Al día siguiente no sabía donde me había metido."

Empezó en 1986 y desde entonces ha viajado a 8 TT´s  “ siempre ha sido mi circuito favorito de lejos, no hay nada como ir a la montaña y sentir el Sol a las espaldas, es como si Dios le hubiera dado a los motociclistas un gran Scalextrix listo para jugar”

Durante un par de años estuvieron compitiendo en internacionales hasta que en 1988 consiguieron el objetivo, entrar en el TT con una Suzuki 1000cc. “un gran honor del que yo no fui consciente en el momento”  no terminaron, pero el bicho del TT ya se había adentrado en ellos.

En 1989 se asocio para el TT con Steve Judkins, una vez mas no tuvieron suerte, rompiendo en Quarry Bends, la suerte de la segunda carrera fue peor, se estrellaron en la última curva.

Hicieron varias rondas británicas, Ulster era uno de los mejores, como un mini-TT pero con mejor Guinnes.

 En 1991 se unió a Richard Crossley con Suzuki, tuvieron una desastrosa carrera, se las apaño para caerse del side mientras estaban tumbados, sin embargo Richard no se dio cuenta al principio, pero al encontrar la conducción extraña se salió en una de las puertas de escapada, un Marshall le dijo "no te preocupes amigo, ella está bien" a lo que respondió "Ella… no será cuando le ponga las manos encima”, a lo que Cat decía:  “No es para menos ... Él me perdonó suficientemente para afrontar la siguiente carrera y a pesar de que él sufría de una fractura de clavícula, yo estaba encantada de conseguir un 10 puesto y ser galardonada con el trofeo Sue Jenness de nuevo.”

Este fue el último año en los sidecars F1 que después fueron prohibidos por temas de seguridad.

Desde entonces corrió con varios pilotos Andy Thomas, Greg Lambert, Martin Clark y otros, incluyendo el TT93 con Pete Krukowski, este fue el último año de Pete y aunque no lograron terminar sí que lo hicieron en la tabla de posiciones, dejando la mejor vuelta en la isla para Cate en 99,99mph, 

“Todavía sueño despierta con los 100 mph!!!! “

Graffiti en mi pueblo

El hambre está de moda...........

Dime quien soy Julia Navarro

De Julia Navarro..
Hoy hace 25 años de la caída del Muro de Berlin, no hay mejor colofon de celebración después de terminar de leer este libro, la ultima parte de él habla de ese muro...y de su caída.

Guillermo investiga la agitada vida de Amelia... lo llevara a recorrer medio mundo detrás del rastro de su bisabuela.

Marcada por los hombres que pasaron por su vida -el empresario Santiago Carranza, el revolucionario Pierre Comte, el periodista estadounidense Albert James y el médico militar vinculado al nazismo Max von Schumann-, la vida de Amelia Garayoa es la de una mujer que aprendió que en la vida no se puede volver sobre el pasado para deshacerlo. Desde la España republicana hasta la caída del Muro de Berlín, pasando por la Segunda Guerra mundial y los oscuros años de la Guerra fría, esta burguesa y revolucionaria, esposa y amante, espía y asesina, actuará siempre de acuerdo a sus principios, enfrentándose a todo y cometiendo errores que no terminará nunca de pagar. 

Pinsapar Grazalema

Pinsapar de Grazalema, el fosil viviente...
Aconsejo esta ruta de senderimo que atraviesa este fabuloso bosque, ojo hay que pedir permisos con anterioridad. 

El interés de los pinsapos radica en ser una especie única en el mundo, un residuo de los abetos meridionales, parte de los cuales desaparecieron al retirarse los glaciares del cuaternario, pero que por unas condiciones climáticas peculiares, algunos han permanecido en nuestra zona. Existen tres núcleos actualmente, la Serrania de Ronda, Sierra de las Nieves, Sierra del Pinar y Sierra Bermeja.