Hélène Dutrieu La flecha humana

Con gran dominio en los saltos, decidió que podría hacer acrobacias con una moto. Su espectáculo en el OLYMPIA de París (1903) recibió el nombre de "LA MOTO INFERNAL".

Hélène Dutrieu nació el 10 de julio de 1877 en Tournai (Bélgica). Su padre era militar y desde niña le gustaba tanto la bicicleta que llegó a participar en competiciones. Con 21 años, en 1898, ganó la Copa Femenina de Ciclismo en Ostende. Representa el apoyo de una familia a las capacidades de la mujer y el gusto por el riesgo. Sus amigos y conocidos la llamaban “La Flecha humana”.

Campeona de ciclismo, pionera de la aviación, conductora de riesgo de vehículos, conductora de autos de carrera, conductora de ambulancia en la guerra, y directora de un hospital militar. Hélène se convierte en una ciclista de pista profesional y en 1895 gana el record mundial de mujeres para la distancia recorrida en bicicleta durante una hora. En 1897 y 1898 gana el campeonato mundial de velocidad en pista de mujeres que se corre en Ostende, Bélgica, y se gana el apodo de "La Flecha Humana". En  1898 gana el Grand Prix d’Europe y ese mismo año gana la Carrera de los 12 días en Londres. Hélène desarrolla una  trayectoria de éxito como conductora de riesgo de bicicletas y motocicletas,  y también como conductora de autos de carrera y conductora de riesgo.

Se aficiono a las motos, dedicándose nada más y nada menos que arriesgados saltos en espectáculos acrobáticos. Fue la inventora de la rampa de salto looping y loop vertical que llego a patentar(patente estadounidense nº 749.607, registrada en agosto de 1903)  después de algunos incidentes, caídas y hospitalizaciones, su número quedó prohibido.

Hélène buscó entonces algo nuevo, y lo encontró en el naciente mundo de la aviación (1908), al que acabo por unirse, batiendo varios récords aéreos.  Su amistad con el pionero brasileño Santos-Dumond le facilito la iniciación.
Fue conocida también como "La chica halcón"

En 1908 se puso en contacto con la fábrica Clément Bayard con una propuesta ITRE el primer piloto de un nuevo avión ligero extra, el Demoiselle.

Su primer vuelo duró sólo unos segundos y termina en un gran charco con un aeroplano completamente destruido ... (la instrucción que se realizaba antes de volar era realmente mínima). Al parecer, esta primera experiencia no le asusta, sino todo lo contrario. Ella realmente aprende a volar, primero con el Demoiselle, luego con Roger Sommer biplano.

En 1910 realiza sus primeras exhibiciones aéreas y Hélène  brilla entre los participantes en la primera reunión en Kiewit Hasselt.

En 1910 se convirtió en la primera piloto femenina en volar con un pasajero y, al poco tiempo, fue la cuarta mujer en el mundo en lograr una licencia oficial de vuelo. De esos tiempos viene lo de chica halcón, capaz de causar escándalos, de sorprendente inocencia vistos hoy día, como cuando afirmó a la prensa que volaba sin vestir corsé, cosa que no gustó a sus contemporáneos. 

Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial ya dejó de volar. A petición del general Febraury ella se hace cargo del hospital ambulancias Messimi antes de convertirse en director del hospital de campaña en el Val de Grace. Después de la guerra se convirtió en periodista 1922 y se casa con Pierre Montier.

Murió  el 26 de junio 1961 en París a la edad de 83 años, después de una vida fascinante lleno de cambios, una vida de valor y espíritu deportivo, que se aprecia tanto como su sentido del humor.

1905 silueta S

La moda del siglo XX comienza en el año 1900 con la llamada silueta S, debido al corse que empujaba los pechos hacia arriba, estrechaba la cintura y sus faldas ajustaban la cadera y las ensanchaba en forma de campana al llegar al suelo. En el mundo laboral empiezan a incorporarse los trajes sastre y el corte con influencia masculina para las mujeres.

 Los vestidos seguían siendo largos, cubrían los zapatos, las plumas y los encajes hacían furor; destacaron los grandes sombreros, con infinidad de adornos y ornamentos. La moda prácticamente solo fue seguida por las clases altas y medias. En 1908, la silueta fue mucho más recta, sin marcar tanto la cintura, y se produjo una oleada de orientalismo debido a los diseños de Paul Poirett y los ballets rusos.

Elspeth Beard La vuelta al Mundo en BMW

Sintió la llamada motorista a los 16 años, después de que un amigo le enseñara a montar en moto en la llanura de Salisbury.

Su primera moto fue una Yamaha 100 y pronto se graduó a una Honda 250. Se encontró cómoda para moverse por Londres, pero, después de un tiempo, sintió la necesidad de algo más grande. "He trabajado durante meses en un bar y he guardado dinero para comprar mi BMW"

Con 24 años, en el año 1980, se compró una BMW R60 del año 74 con 45.000 km y comenzó a viajar por Escocia e Irlanda. Combinaba su afición a la moto con los estudios de arquitectura y, además, trabajaba en un pub en el centro de Londres para costearse la carrera y para pagar sus viajes.

La primera etapa de su gran viaje fue de Londres a Nueva York, pagó 99 libras por su billete y 175 por enviar la moto en un cajón. Desde allí viajó a Canadá, atravesando después todos EE.UU hasta llegar a México y vuelta a los Ángeles para embarcar hacia Australia. Mientras llegaba la moto ella recaló en Nueva Zelanda, recorriendo el país a pie.

En Sydney se le terminaron los fondos y estuvo trabajando en un estudio de arquitectura, ahorrando para poder continuar el viaje. Después de varios meses viviendo en un garaje, no sólo consiguió ahorrar sino que, en su tiempo libre, se construyó unas maletas de aluminio para su BMW.

Cerca de Townsville tuvo el primer accidente del viaje: una caída en un camino de tierra que la dejaría bastante tocada pero, afortunadamente, su determinación de seguir el viaje seguía intacta. Su casco, un Bell, le salvó la vida. Pasó dos semanas en un hospital antes de continuar hacia el Norte y luego dirigirse al Sur por el desierto interior, visitando Ayers Rock (Monte Urulu) y la llanura Nullarbor hasta Perth.

Desde Perth la moto viajó en barco a Singapur pero Elspeth no se quedó sentada en el puerto de destino a esperar su llegada, dedicó ese tiempo a explorar Indonesia a pié.

En Singapur sufrió un nuevo golpe pero este de índole bien distinta, un robo. Todos sus documentos desaparecieron: pasaporte, visados para los países que iba a atravesar, documentos de importación de la moto… todo. Se vio obligada a permanecer allí durante seis semanas mientras conseguía reponer toda la documentación.

Pero Elspeth no se rindió ante la adversidad y, una vez  tuvo los nuevos documentos en la mano se dirigió a Tailandia y Malasia atravesando Chiang Mai y el Triángulo Dorado.

Atravesó Birmania, cosa que hoy resulta imposible y, al volver a Penang para embarcar la moto a India, tuvo su segundo accidente a causa de un perro que salió corriendo tras un camión. Ella y su moto acabaron chocando contra un árbol. Esta vez, aunque con diversas magulladuras quedó, más o menos, intacta. Esto la detuvo durante quince días. Pero, como siempre, el destino le deparaba una sorpresa porque las dos semanas de recuperación las pasó con una familia pobre tailandesa, la familia en cuyo jardín estaba el árbol contra el que había chocado. “Ellos no hablaban una palabra de inglés ni yo una palabra de thai”.

Elspeth se sorprendió al ver algunos restos del perro que había matado en la cocina de la casa y aún más al saber que, lo que faltaba, ya se lo habían comido entre todos, ella incluida.

 “Entendí por qué estaban dispuestos a cuidar de mi: les había procurado alimento para varios días”

Ella misma reparó la moto “saqué el cilindro, enderecé los vástagos lo mejor que pude y envolví el cilindro en juntas para obtener la suficiente compresión”.

En India rodó por Calcuta y Katmandú donde se encontró con sus padres después de dos años. Quedaron sorprendidos al verla tan delgada y desmejorada. En Katmandú conoció a Robert, un holandés que viajaba también en BMW y decidieron que harían el viaje de regreso juntos. Pero antes aún tuvo tiempo de recorrer parte del Himalaya caminando y de recorrer en solitario la India.

Salir de la India fue una pesadilla. El asalto al templo sij de Amritsar (cerca de la frontera con Pakistán) y el asesinato de Indira Gandhi por su propio guardaespaldas sij, habían puesto al país patas arriba. Como resultado se requería un permiso especial para pasar por la región del Punjab pero, lo que los políticos habían decretado, los funcionarios tardaron en ejecutarlo. Esto trajo consigo que un numeroso grupo de ciudadanos estuvieran esperando durante semanas por un permiso administrativo que aún no existía. Al final, harta de esperas y de aquella situación kafkiana, Elspeth se fabricó su propio permiso para poder salir del país. Como los guardias de la zona del Punjab sabían de la exigencia del permiso pero nunca habían visto ninguno, la treta surtió efecto y pudo, por fin, entrar en Pakistán.

Después de atravesar Pakistán, Elspeth y Robert llegaron al Irán post-revolucionario con un visado de tan sólo siete días para atravesar el país. Las carreteras eran buenas, con un asfalto impecable pero estaba enferma de hepatitis y apenas podía mantenerse en pie. La marcha se retrasaba de forma agónica.

Sin freno trasero a causa de una fuga de aceite sobre el tambor, enferma y portando su casco Bell a modo de burka durante todo el día (la confundían con un hombre), llegaron a la frontera turca tan sólo dos horas antes de que expirasen los visados.

En Turquía pasó un tiempo recuperándose y reparando la BMW. Cuando salió de Inglaterra Elspeth era una mujer joven, hermosa y atractiva que pesaba 65 kg. Al llegar a Turquía mostraba las cicatrices de un viaje duro y apenas pesaba 40 kg.

Recuperada física y anímicamente regresó a Europa después de tres años y 70.000 km. El motor de la BMW se desarmó y se reconstruyó por completo dejando la moto en orden de marcha hasta la actualidad.

Elspeth Beard aún monta en moto y ha sido propietaria de varias BMW. Después de una R 1100 GS, regresó a las clásicas con una R 80 GS de 1998 básica, de las últimas de su especie. Además tiene una R75/5 del 74 en estado impecable y una Yamaha Serow (XT) para sus salidas al campo.

Después de la vuelta al mundo terminó su carrera de arquitectura y se ha dedicado a ello hasta hoy. Algunos de sus proyectos son verdaderamente espectaculares. Podéis visitar su web profesional en http://www.elspethbeardarchitects.co.uk/

Aquí podeis ver un vídeo que encontré en youtube, donde ella misma habla de su aventura:

Otras fuentes: 

http://viajoenmoto.com/elspeth-beard-determinacion-y-valentia/ 

http://brand.bmw-motorrad.com/en/stories/people/elspeth-beard.html

Laia Sanz, Quien tiene la voluntad tiene la fuerza

Me deleitado con la lectura de este libro, una historia de la carrera mas dura del mundo del motor, el Rally Dakar, (y mi favorita) contada por Laia Sanz, de como llego al TOP 10 en esta prueba.

LAIA SANZ

Para mi, todos los participantes de esta prueba son EXCEPCIONALES, todos. Pero que una mujer logre ese puesto es especialmente emocionante para mi.

He descubierto una mujer que aunque cauta es muy entusiasta, aunque tímida también intrépida, aunque prudente también arriesgada. He conocido etapas de esa carrera y anécdotas muy curiosas. Momentos duros alli vividos por todos los participantes y particularmente vividos por Laia. Gracias por contárnoslos.

Me alegro de que tengas unos padres con "mente abierta" Laia y que tuvieras las mismas oportunidades que tu hermano. La Historia habla por si sola...nos han cerrado circuitos, nos han prohibido montar en moto, nos han negado licencias, nos han expulsado de carreras, nos han censurado, hasta nos han prohibido vestirnos con pantalón y encima !nos multan por ello!...lo dicho la historia habla por si sola. Por supuesto hoy dia, (gracias a Dios...o no sé a quien) ya no es tanto así. Te preguntas en el libro (varia veces) ¿porque son las mujeres las que te animan con ese fervor? para mi está claro, estas pisoteando todos esos prejuicios, estas tirando por tierra muchas formas de ver las cosas, estas callando bocas y liberando mentes.
Quizas yo no soy capaz de hacerlo, pero ademas de voluntad y fuerza, gracias a ti, soy más libre para decidirlo.

Nada de "motero" o "motera". Yo soy motorista. Me gusta esa palabra porque significa "persona que practica el motorismo"... y punto pelota. Tu le das el máximo significado a esa definición.

Por todo ello he disfrutado mucho con este libro, porque ademas me apasionan las motos y su mundo, y quizás por eso también he llorado, y mucho, leyendo este libro..... de alegría y de emoción.
Solo espero que nos cuentes tu aventura cuando seas el numero 1 del Dakar.

Para conocer más sobre Laia Sanz: http://www.laiasanz.com   (atención al palmares)

Faro... otra vez

Como no, despues de las buenas sensaciones del anterior año volvemos a la Concentración de Faro, 35 ediciones ya!!! que se dice pronto!

Antes de esto, disfrutamos de unos dias de ruta por la preciosa costa del Algarve

Frecuentamos los alrededores de Carvoeiro, donde nos alojamos, zona muy turistica sobre todo de ingleses.

Preciosas calas, y cristalinas playas.

Aprovechamos para visitar las famosas cuevas cercanas:

Playa Benagil

Paseo en barco por la costa.

Nos vamos ahora a Portimao, ciudad que tenemos que explorar mejor. Nos gusto mucho su gente, la comidas y esas playas...............

Después de estos días de asueto, nos encaminados ya a Faro, tenemos que montar la tienda de campaña y reconocer el terreno. FARO 2016

La variedad, la diversidad, la pluraridad, todo lo que te encuentras por alli, de gentes, maquinas y demás es muy divertido!!

La mas Bestia

El chico duro

El más jovencito

El Cowboy en moto

El chico duro 2

Acompañante con mucho criterio

El buen tiempo y las altas temperaturas son buenas noticias para esta concentración, hay que refrescarse a menudo:

Estos son los que no quieren dejarse atrás nunca, nada:

La más jovial

Acampados cerca de nosotros tenemos a una joven pandilla que monta en estas divertidas motos:

Se montan sus propios piques, quema-ruedas y taponazos incluidos

Y por supuesto, la que nunca falta, la que siempre está en la playita

Seguimos con la diversión de día y de noche:

Aquí la diversión siempre está servida, conciertos, performance, musica, exposiciones, novedades, aveces no sabes para donde mirar, sobre todo moto mucha moto.

¡Nos vemos en la proxima!!

Maria Grazia Lella Lombardi en la F1

Fue la mujer piloto que en más carreras estuvo presente, 17 en total, corriendo para escuderías como March, Williams y Brabham entre 1974 y 1976, y que en alguna ocasión, como el Gran Premio de Reino Unido de 1976, coincidió en la pista con otra piloto, la británica Divina Galica. Fue también la primera en puntuar con el equipo March, quedando 6ª en el circuito barcelonés de Montjuic en una trágica carrera que se cobró la vida de tres comisarios y un fotógrafo con el impacto del coche de Rolf Stommelen. Debutó con un Brbham BT42 en el GP de Inglaterra.

Nacio en Frugarolo, Piedmont, Italia.

Desde Teresa, tuvieron que pasar quince años hasta que otra mujer irrumpiera en Fórmula 1, aunque de nuevo sin mucha fuerza: en julio de 1974, la italiana Lella Lombardi no pudo llevar su Brabham-Ford BT49 a la parrilla de salida del Gran Premio de Gran Bretaña al no marcar el tiempo mínimo necesario. Pero el año siguiente se presentó en Sudáfrica con un March-Ford 751 dispuesta a continuar e incluso mejorar los pasos de su predecesora y compatriota, Maria TeresdeFilippis.

Gran Premio de Montjuïc

Lombardi también compitió en la NASCAR,  Daytona International en 1977. Hubo otras dos pilotos: La americana Janet Guthrie y la belga Christine Beckers.

Lombardi compitió en los coches deportivos con cierto éxito. Su mejor temporada fue en 1979, cuando ganó las 6 horas de Pergusa y las 6 horas de Vallelunga. Ella compitió cuatro veces en las 24 horas de Le Mans, su mejor resultado fue en 1976 cuando terminó 9º en un Porsche Carrera.

Esa temporada la disputó completa, aunque la última carrera lo hizo a los mandos de un Williams-Ford. Su mejor clasificatoria fue un 17º lugar en Bélgica. Pero, lo más importante, logró ser la primera (y hasta la fecha, única) mujer en puntuar en un Gran Premio. Fue en España, en el urbano trazado de Montjuïc, durante un complicado fin de semana en el que la seguridad (o la falta de ella) fue la comidilla de los pilotos: las quejas por la precariedad, a juicio de los competidores, de las instalaciones del autódromo temporal (especialmente por las vallas de protección de metal) desataron la indignación.

El viernes los pilotos se negaron a correr, y la amenaza llegó hasta el sábado. Pero entonces los organizadores ejercieron una gran presión advirtiéndoles de que cometerían incumplimiento de contrato si no saltaban a la pista, por lo que el Gran Premio continuó tras un arduo trabajo durante toda la noche para reforzar los guardarraíles de seguridad.

El domingo seguía la tensión entre los organizadores y los pilotos pese a las mejoras en las protecciones metálicas. Emerson Fittipaldi dio un par de vueltas lentas y se quejó visiblemente; decidió abandonar el circuito antes de darse la salida. Esta se produjo no sin complicaciones: un accidente múltiple en la primera vuelta afectó al favorito, Niki Lauda, y a Mario Andretti, Vittorio Brambilla y Clay Regazzoni. La carrera prosiguió con más accidentes de menor consideración, y con un oportuno Jochen Mass aprovechándose de las situaciones para hacerse con segundo lugar.

Lella también se aprovecharía de las situaciones y se mantenía en posiciones bastante aventajadas pese a haber arrancado 26ª en la parrilla. Su March-Ford aguantaba las duras condiciones del peculiar trazado español en la sexta plaza, lo que le valdría un punto cuando viera la bandera de cuadros. Pero en la vuelta 26ª se produjo la tragedia: el alerón trasero del Embassy Hill-Ford de Rolf Stommelen, que era el líder, se desprendió en una de las zonas más rápida del circuito: la Rasante justo después de la línea de meta. El bólido impactó contra las protecciones al perder la carga aerodinámica, y en su vuelco arrolló a cinco personas, que fallecieron, e hirió a otras diez.

El piloto quedó gravemente herido aunque salvó la vida. La carrera se suspendió, y se otorgó la mitad de los puntos al no completarse el tanto por ciento de la carrera mínimo. Al llegar sexta (a dos vueltas de Jochen Mass, que consiguió su primera y única victoria en Fórmula 1), Lella obtuvo medio punto. Ese medio punto sigue siendo el único que ha logrado una mujer en la Fórmula 1. Y aquel Gran Premio trágico, el último disputado en Montjuïc.

Tras Lella, ninguna otra mujer ha tomado una salida en Fórmula 1. Pues aunque el relevo lo cogió en 1976 Davina Galic, no logró nunca clasificarse. La sudafricana Desire Wilson lo intentó también, esta vez con un Williams-Ford, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1980, pero igualmente falló.

Lombardi se retiró de la competición en 1988. Murió de cáncer en Milán en 1992, a los 50 años.

FUENTES:

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/articulos/2013/03/04/70263-el-tunel-color-rosa-las-mujeres-en-la-f1?page=1