jueves, 9 de julio de 2020

Gloria Tramontin leyenda en moto


Gloria Tramontin conocida como la “matriarca de las mujeres motoristas” Gloria es una de las más veteranas The Motor Maids.
Gloria Tramontin, nació en 1925 en Clifton, Nueva Jersey (a unos 12 kilómetros de Nueva York), donde su padre había iniciado un negocio de motocicletas y bicicletas en 1915. "Nací detrás de la tienda", dijo. "Tenía 3 años cuando mi padre fue atropellado por un coche y falleció. Mi madre tenía 28 años en ese momento. Luego vino la Gran Depresión y tiempos muy difíciles. Pero no existían las palabras "no se puede".
El hermano de Gloria le enseñó a montar una motocicleta cuando tenía 16 años y pasó los siguientes  años en las carreteras de Nueva Jersey, Nueva York, Connecticut y Pennsylvania. Sin embargo, no tardó mucho en echar la vista  al resto de Norteamérica y del mundo: en los últimos 74 años ha registrado más de medio millón de millas en todos los 48 estados de los Estados Unidos y casi 10.000 millas en Europa.

En 2011, Struck fue incluida en el Salón de la Fama del Museo de Motocicletas Sturgis. Parte de su atractivo proviene de la longevidad, pero también reside en su naturaleza pionera e intrépida.

Desde 1941, año de su primer “paseo” ella tenía una Indian Bonneville Scout, y desde entonces ha viajado por todo el mundo, desde Norte America, Canada, a los Alpes Suizos.


En 2013, Struck apareció en la película de motocicleta más aclamada por la crítica de todos los tiempos, "Why We Ride, Bryan Carroll, quien la dirigió dijo: "Gloria es una leyenda. Ella inspira a la gente cada vez que monta, y todavía monta mucho. "


Gloria solía viajar todos los días, pero ahora sólo viaja largas distancias con su hija, Lori, de 60 años, cada una en su montura. "Me atengo a las principales carreteras".


"La gente dice;” vive tu sueño. "Todavía estoy tratando de vivir el mío. Cuando tenga 100 años, planeo viajar a través de los Estados Unidos en dos ruedas. Nadie de esa edad lo ha hecho antes”.
Gloria 91 años


 Fuentes:

miércoles, 10 de junio de 2020

La Subbética paraíso hallado


Subbética el paraíso por descubrir...

Entramos en el Parque Natural de Sierras Subbéticas por los huertos de Cabra, paramos para un café en la antigua estación de Doña Mecía, donde a pie de este restaurante pasa la vía verde “Ruta del Aceite”    Ruta que también pasa por la Antigua estación de Luque, otro de los típicos lugares para parar a desayunar o almorzar, con comida tradicional.
Zueros


Es por lo que hay muchas bicicletas por la zona, así que extremamos precaución.
Todas estas carreteras son muy panorámicas, entre centenarios olivos y un paisaje espectacular. 

     

Seguimos ruteando, Zuheros, Luque, pasamos al lado de la Fuente del Rey en Priego de Córdoba, joya del barroco cordobés (merece una parada tranquila) 


Entramos por una carretera que más bien es un camino, entre huertos y casas a pie de paso, nos perdemos… las motos se adaptan al solitario camino y nosotros lo disfrutamos.


Curva tras curva pasamos Fuentes de Cesna y llegamos al borde del gran pantano de Iznajar conocido como “El lago de Andalucía” sus aguas bañan provincias de Málaga, Granada y Córdoba.  
IZNAJAR
Hacemos parada para comer en sus inmediaciones y con la barriga llena volvemos por Rute y Lucena dejando atrás la autovía puesto que el viento comenzó a castigarnos, cambiamos el paisaje por los viñedos de Montilla  hasta llegar a nuestra Campiña Cordobesa. 
La Subbética siempre sorprende, otro día cambiaremos itinerario de ruta porque queda mucho por descubrir. Y ya estoy deseando volver...

lunes, 25 de mayo de 2020

Ruta a Minas de la Plata

Después de tanto tiempo confinados comenzamos primera ruta para desperezarnos un poco, salimos direccion a Palma del Rio, y continuamos hacia Hornachuelos. 
Embalse de Hornachuelos
Nos adentramos en el Parque natural Sierra de Hornachuelos. Con esta primavera exultante la sierra esta espectacular.
Pasamos por la puerta de La Casa de la Plata, antiguas Minas de la Plata en la Sierra cordobesa. El ferrocarril impulso la minería en esta zona que se producía  Plata, plomo, cinc y barita, a finales del siglo XIX en su reinauguración por parte de la germano-cartagenera "Sociedad Santa Barbara"comprobaron los ingenieros, ante su asombro,  que los romanos ya habían llegado antes que ellos, hallaron pozos de época romana de cientos de metros junto con utensilios de trabajo, lamparas funerarias y un sistema de de desagüe mediante Tornillos de Arquímedes. En las inmediaciones se encontró un tesoro de 3.000 monedas ibéricas. La Guerra del 14 se encargo de su cierre, y en 1922 se reinicia de nuevo la explotación a cielo abierto, fue cerrada definitivamente a finales de los años 50. S.XX. En su esplendor llegaron a trabajar hasta 700 hombres.

Casa de la Plata

En estas estrechas carreteras, la vegetación se está comiendo la carretera, encontramos ramas de encinas y arbustos inclinados hacia ella, imaginamos que de no haber trafico están creciendo a sus anchas.


Continuamos hacia Villaviciosa y pasamos por embalse de Puente Nuevo, donde no había ni sitio para parar de motos que había por allí.  Por el momento evitamos parar a tomar algo, y nos encaminamos a casa para el almuerzo, ha sido un precioso día para empezar.

jueves, 14 de mayo de 2020

Elisabeth Junek "La Reina del volante"


Llamada “La reina del volante” con su Bugatti consiguió liderar un Gran Premio, la única ocasión en que una mujer llegó a liderar un GP.
Nació en 1900 al inicio de la era del automóvil en Olomouc (Rep.Checa) hija de un herrero de la localidad, Alzbeta Junkova soñó con viajar por todo el mundo y a los 16 años hablaba alemán e inglés. Eliska como le gustaba que le llamaran, después de graduarse se emplea en un Banco donde se encuentra con su futuro marido Vincenc Junek “Cenek”
Eliska rechazo una primera propuesta de matrimonio y se muda a Francia a trabajar en un vivero. Su sueño se truca por problemas de visados y regresa desde Gibraltar donde llego con intención de embarcar a Ceilán.
Cenek se encuentra con ella en el Salón del Automóvil, después de una larga separación él fue a buscarla y regresan juntos a Praga, por entonces Cenek había prosperado mucho y podía permitirse la pasión por los coches. Eliska pensó: “ Si este es el amor de mi vida, será mejor que ame también estos malditos coches” Amó a ambos… así que decide estudiar en secreto y obtener su permiso de conducir. Al casarse no tardaron mucho en competir en carreras locales como un equipo de marido y mujer.
Cenek tenía problemas al accionar el cambio por una vieja herida de guerra y Eliska sería su “mecánico a bordo” primero de un Mercedes y en 1922 de un Bugatti Type 30 que le regalo finalmente a ella. Ese Bugati se convirtió en su marca, en Abril de 1924 Ettore Bugatti le envía esbozo de lo que sería el coche de 1924, se generó una duradera amistad.
La primera carrera profesional fue junto a su marido en 1923. Al año siguiente es ella quien pilota en la carrera Lachotin-Tremosna en Checoslovaquia, de la noche a la mañana se convierte en una celebridad.

En 1925 Eliska es vencedora absoluta en Zbraslav-Jiloviste y para celebrarlo compran un segundo Bugatti para competir por separado pues los mecánicos a bordo fueron prohibidos en los circuitos europeos (antes lo fue en USA)
La pareja se convierte en el propósito de las revistas glamurosas de sociedad Checoslovaca. En 1927 consigue la segunda posición en Klaussenpass en Suiza y un esplendido resultado en la Targa FLorio en Sicilia para lo cual pasó un mes en la isla preparando la carrera.
Se considera pionera entre pilotos que recorren la pista a pie antes de la carrera, anotando puntos en el recorrido y trazadas, anotó en su memoria las 1500 curvas del trazado. (la carrera duraba unas 7 horas) 
Poco después vence en la categoría absoluta de los dos litros en el Gran premio de Alemania, en Nurbürgring (en el antiguo y extenso circuito) lo que la convirtió en la primera mujer en la historia en vencer un Gran Premio, un entusiasta abrazo del campeón alemán Otto Merz le produjo dos huesos rotos, su fama se difunde por Europa y la prensa deportiva la llamó “La reina del Volante”.
Su carrera fue meteórica pero lamentablemente corta, tras varios éxitos y devuelta a Nurbürgring en 1928 comparte volante con su marido en el Gran Premio de Alemania, Cenek nada más tomar el relevo sufre un accidente mortal, Eliska totalmente abatida abandona las carreras y vende todos sus coches.
Ella regresa a otra de sus pasiones, los viajes y parte a Ceilan, Ettore Bugatti le da un nuevo coche de turismo para explorar posibilidades en el continente.
Al acabar la Segunda Guerra se casa de nuevo y desde 1948 hasta 1964 las autoridades comunistas le impiden salir del país. Vivió para ver la caída del “Telón de acero” y obtener reconocimiento en la historia de las carreras de coches.
A los 91 años, en 1989 asiste, en contra de opinión médica, a una reunión Bugatti en Estados Unidos como invitada de honor.
Murió  en enero de 1994, su espíritu permanece en la pieza clásica de jazz “Bugatti Step” del compositor checo Jaroslav Jerek.


martes, 21 de abril de 2020

Peggy Hyde o Margaret Moorhouse´s


La leyenda australiana Peggy Hyde, según las fuentes, la primera  mujer en el mundo en recibir su licencia de carreras sin ningún tipo de restricciones, compitió contra los más grandes de las carreras de motos de los años 70 en Australia y siguió corriendo por la puro placer toda su vida. No solo cruzaba las líneas de meta, sino también las barreras del sexismo: Su alias de carreras era Margaret Moorhouse´s.


Eso fue a finales de la década de 1960 y a los 74 años, todavía competia.

Lo siguiente proviene de una entrevista de 2017 con The Senior;
"... Tuve dificultades extremas para obtener una licencia sin restricciones que necesitaba para competir con motos de más de 250 cc".

"Al final, mi licencia sin restricciones fue otorgada por el organismo nacional, no por el estado, con una disculpa que a mí me supo a dulce".

Margaret dijo que no tenía idea de que se había convertido en la primera mujer en el mundo en obtener una licencia de carrera sin restricciones. Ella describe a algunos periodistas como “bastante irritantes” por sus preguntas sexistas… corrían los años 70….
Ganó su primera gran carrera en Phillip Island en 1970 en una enorme Kawasaki Triple Mach111 500cc, a la que llamaban "la viuda". Durante un tiempo, la Mach111 fue la motocicleta de mayor producción en el mundo, y fue un evento muy celebrado.

"No me di cuenta y estaba corriendo por puro placer, y batí un récord de vuelta por dos segundos”
"Después, escuché a alguien decir:" ¡Es una mujer! ". Si bien sus éxitos en la pista de carreras la llevaron a ser alabada por la prensa, Margaret dijo que siempre se sintió perseguida por los frecuentes comentarios de que corría como un hombre.”

Comenzó a correr a finales de 1967 habiendo comprado una moto para el transporte, y descubrió que era muy divertido, y con su esposo comenzó a competir con pilotos británicos de la época.

A los  73 años competia en el AMCN International Island Classic en 2015.


Fuentes:


martes, 14 de abril de 2020

1910 vestirse para conducir

Hacia 1987 Alfred Dunhill que habia heredado el negocio de su padre de guarnicioneria, empieza a fabricar complementos para los conductores de autos y motos, cuando conoció a su coetáneo Henri Ford se dio cuenta que la nueva forma de viajar exigía otra forma de vestirse, sobre todo para protegerse, accesorios que acuñó "Motorities"

Los primeros complementos eran sobre todo prácticos, guantes de piel hasta el codo, abrigos de piel con grandes solapas, petos protectores de piel, gafas, velos, sobre todo para ofrecer protecciones que hasta ese momento no existía en el vestuario. 

Incluso ofrecía herramientas, botiquines, relojes de pulsera para las mujeres (puesto que los hombres llevaban su popular reloj de bolsillo) 
La industria de la moda y el vestido se estaban adaptando a la innovadora forma de moverse, ahora todos/as montados en vehículos a motor como coches o motos.