Francesca Romana Giordano

Con 14 años jugagaba a mecánico de motos son su Vespa, Francesca estudió arquitectura y trabajo con su padre en Roma. Después abrió su propio estudio de arquitectura dedicado a rehabilitación de apartamentos. Una vez que alcanza cierta fama como arquitecto de repente decide cambiar toda su vida y dedicarse a su pasión….. las motos, esa pasión nunca se había desvanecido. Necesitaba algo más, la emoción de una carrera y la emoción de competir, así que decidió dedicarse a las motos de competición.

A su padre no le importo demasiado esta afición, porque pensaba que iba a ser paracaidista, así que la animó en su elección. 

El problema comienza cuando entra en el entorno motociclístico, cuando tiene que encontrar un equipo, una moto, mecánicos, toda la asistencia necesaria para garantizar su tranquilidad y seguridad, y un patrocinador… Pero todas estas dificultades no disuadieron a Francesca que con su determinación y entusiasmo logró varios terceros puestos en el campeonato femenino y así obtuvo la oportunidad de competir por el título.

En 1990 hace aparición en los campeonatos italianos, ha corrido en Brands Hatch, Mallory Park, Snetterton, Cadwell Park y Monza, entre otros.. 

Durante una carrera en Vallelunga en 1991 sufre un accidente, se rompe diez costillas, el cubito y el brazo izquierdo, termino con dos placas y doce tornillos insertados en su brazo.

 Estuvo fuera de juego durante 4 meses que no lograron desanimarla. Tras su recuperación un año más tarde decide participar en el Tourist Trophy en la Isla de Man. Comenzó a estudiar la ruta, a prepararse físicamente y mentalmente, desgraciadamente el motor de su Aprilia 125 se engarrotó y adiós carrera.

Francesca quería participar en el TT costara lo que costara, y finalmente en 1993 debuta con una Kawasaki 400, y casi le cuesta la vida al perder el control y chocar con un muro.

“Es el mejor circuito del mundo, 60 km a través de aldeas, bosques, campiña y hermosas colinas. Además de eso se puede correr a alta velocidad. ¿Por qué iba alguien a levantarse a las 4 de la mañana con lluvia y frio para empezar una carrera? Ninguna otra pista en el mundo puede ofrecer las mismas emociones y los pilotos que están acostumbrados a ganar un título saben muy bien lo que digo”

Fuentes: http://www.francescagiordano.com/rider-at-work.htm

http://touristtrophyspace.blogspot.com.es/2009_07_01_archive.html

Un Vargas

El Vargas…. Conocido popularmente en el resto de España como “Tinto de Verano”, cuya composición es vino tinto con gaseosa a partes iguales o según el gusto. Suele acompañarse de una rodaja de limón y mucho hielo.

El origen del nombre Vargas asociado al tinto de verano en Córdoba proviene de la "Venta Vargas" que regentaba D. Federico Vargas Martínez Mahedero, que comenzó a mezclar el tinto con sifón para hacerlo más refrescante.

Con el paso del tiempo el sifón se ha sustituido por gaseosa, añadiéndosele hielo y una rodaja de limón. El orígen ha quedado en el olvido y algunos han asociado erróneamente, aunque no sin falta de ingenio, el nombre vargas a la combinación de palabras valdepeñas con gaseosa, lo que apocopado daría valgas habiendo pasado a vargas por el acento cordobés que hubiera convertido la ele en erre.

El establecimiento era un poco como el refugio de los artistas y bohemios después de sus actuaciones por Córdoba. Como un “abierto veinticuatro horas” de ese tiempo. Conservaba el sabor de principios del siglo XX, o de los dichosos veinte de ese siglo.

Dice de la Venta la memoria cordobesa de José R. Solis en la publicación Córdoba en Mayo, de 1986:

“Tenía la Venta un encanto singular, siendo la carretera muy estrecha, disponía delante de una buena explanada donde había, lugar para aparcar tanto los coches de caballos, automóviles, los primeros autobuses, y espacio para poner cantidad de veladores con sillas para que otro tipo de público, pudiesen tomar el sol mientras saboreaban una «maquinilla» de café sobre todo los domingos y festivos. La Venta tenia de todo, no faltándole ni el salón de invierno, ni pista de baile, ni palcos, ni escenario para la orquestina Estevarena. Ni por supuesto faltaba la montera de cristales que daba luz al mostrador, reservados, servicios, etc, dando paso al llamado «Salón» de Verano, que lleno de bombillas y anuncios de vinos jerezanos y cordobeses era una gran pista rodeada de jardín y lindos merenderos floreados, que servían de reservados en las preciosas noches estivales de nuestra Córdoba querida. Pero lo que le hacía única era, su Placita de Toros, con entrada por la parte de detrás que daba al camino que conducía al Molinillo de Sansueña.”

Fuentes: http://cordobapedia.wikanda.es/wiki/Vargas

http://notascordobesas.blogspot.com.es/2010/05/venta-de-vargas.html 

Teresa de Filippis en la F1

A la edad de 22, de Filippis comenzó su carrera deportiva. Dos de sus hermanos apostaron que no sería capaz de ir rápido y ella acepto la apuesta. Ganó su primera carrera, conduciendo un Fiat 500 en una carrera de 10 kilómetros entre Salermo y Cava de ‘Tirreni . Después  pasó a conducir en el campeonato italiano de automóviles deportivos, terminando segunda en la temporada 1954. Al ver su potencial, Maserati la ficho como piloto de pruebas.

De Filippis participó en varios eventos de carreras de motor, incluyendo carreras de resistencia, antes de conducir en la Fórmula Uno. Terminó segunda en una carrera de coches deportivos G.P. de Nápoles en 1956 con un Maserati 200S.

Debutó el 18 de mayo de 1958 y aunque no anoto puntos en el campeonato fue una pionera en el automovilismo y la primera en correr la F1, se tardaría 15 años en que otra mujer volviera a correr esta categoría. (La italiana Lella Lombardi compitió entre 1974 y 1976 y sigue siendo la única mujer que ha terminado una carrera de Fórmula Uno en una posición de puntos.)

Su novio Luigi Musso ayudo a convencer a la legendaria marca para que le confiasen un 250F, el mismo Maserati con el que Fangio había logrado su 5º campeonato un año antes. La “signorina F1” intento disputar cinco G.P., consiguió clasificarse en tres y acabo el GP de Belgica en 10ª posición.

En la siguiente carrera, el G.P.de Francia  en Reims-Gueux el 6 de julio de 1958, de Fillipis no pudo competir. El director de la carrera francesa, dijo "El único casco que una mujer debe usar es el que está en la peluquería" y  le impidió participar. 

Ese mismo año su novio falleció pilotando un Ferrari en el GP de Francia. A María le acecha la duda sobre continuar o no. Al año siguiente otro amigo piloto, el francés Jean Behra, la convence para correr en Mónaco con un Porsche RSK (F2), no consiguió clasificarse pero la bandera de la tragedia apareció de nuevo. En el circuito alemán de Avus, Behra salió despedido de su bólido y fue a chocar contra el mástil de una bandera. La pionera no soportó tanto dolor y abandonó.

Hilary Musson...la Princesa de la Montaña

A los 16 años ya tenía su primera moto, una Triumph Tiger Cub, “Mi papá me llevó a nuestro concesionario de motocicletas local que acaba de pasar a ser el icono del TT, Freddie Frith. Él era el hombre al que compré mi primera motocicleta y llegué a conocerlo muy bien. Para mí, fue el comienzo de una larga relación con las carreras TT ".

Desde que en 1962 se le prohibió a  Beryl Swain competir en el TT de la Isla de Man ninguna mujer pudo hacerlo hasta la llegada de Hilary Musson en 1978. Compitió durante una década mas como piloto en solitario.

Compartió la moto con su marido John, pasado algún un tiempo y muchas carreras después decidieron que lo que  realmente necesitaban era una moto para cada uno.

En 1977 decide competir en el TT, y para ello tenía que ganarse la licencia internacional, así que manos a la obra se enfundo el mono y a trabajar y logró su licencia después de varios nacionales en Cadwell, Scarborough, etc.

Durante todo este tiempo les acompañaba en un capazo su hija la pequeña Gail, más tarde se convertiría en su asistente y ayudante de oficina.

“La gente me insistía en que nunca sería aceptada en el TT (tal como le pasó a Beryl Swain) sin embargo les demostré que podía hacerlo”

Y así en 1978 fui aceptada y viaje hasta la isla para el Campeonato del mundo de Formula 3 TT.

Me sentí honrada de estar en la cresta durante la reaparición de Mike Hailwood.

“Terminé mi primer TT en el puesto 15, una posición detrás de John, fue también la primera vez que un marido y mujer habían competido en solitario, y en la misma carrera. “

“Hoy en día todavía mantengo mi licencia, para disfrutar unos días de pista en mi circuito favorito, Donington.”

Fuentes:

http://www.ttwebsite.com/ladies/profiles/hmusson/

http://www.iomtt.com/TT-Database/Competitors.aspx?ride_id=8211&filter=M

https://www.facebook.com/hilary.musson.9

Caminito del Rey en Málaga

Caminito del Rey

El Desfiladero de los Gaitanes está situado en la parte occidental de la Cordillera Bética y, en su conjunto, el cañón cuenta ciertos sectores, con paredes de mas de 300 metros de altura y anchuras menores a 10 mt.

Es una senda aérea construida en este Desfiladero, a una altura media de 100 mt sobre el río.

Se deterioro tanto que en los años 1999 y 2000 que ocurrieron varios accidentes mortales y fue cerrado bajo multa. Después de 15 años se ha restaurado y vuelto a abrir.

Recuperar el Caminito del Rey no es tan solo dotar a la comarca de los Gaitanes de un elemento dinamizador de turismo. Conseguir que el camino vuelva a ser transitable es devolver a los habitantes de estas tierras y estos pueblos parte de su historia y un elemento vivo de sus recuerdos.

Fuente e infomacion: http://www.caminitodelrey.info/es/4385/historia

Ruta Sierra Andujar

Sierra de Andujar