Mildred Mary Petre ....multa tras multa

 Mildred Mary nació en 1895, hija de Jenny Williams, actriz estadounidense y de Lawrence Petre.   Pertenece a una de las familias pioneras que experimentaron la fiebre del oro y los conflictos con los indios, su padre es heredero lejano de Sir William Petre quien fue "primer ministro" de los reyes Enrique VII y Eduardo VI, con lo que heredó un título. y una propiedad, sin embargo nada de dinero, en contra de lo que se pudiera pensar no era una familia rica.

A la edad de 5 años ya aprendió a montar a caballo, aunque todo cambio en 1911 cuando a su hermano Louis con 20 años se compró una motocicleta con sidecar   Matchless   ella tenia 15 años. Pero poco después su hermano tuvo que ausentarse durante unos meses y ella aprovechó para coger la moto y deambular por la campiña inglesa con su perro sentado al lado y una cinta roja en el cuello. 

Aprendió conceptos básicos de mecánica por su cuenta, y decidió quitar el silenciador de escape para ganar caballos y fuerza, una niña de 15 años lanzada por las verdes colinas a más de 100 Km/h haciendo un ruido diabólico debía ser una escena singular para sus vecinos, por lo que rápidamente empezaron a quejarse de la contaminación acústica y la peligrosidad de la conducción y al final fue arrestada por un policía que la lleva ante el Juez. Le impusieron una multa de seis chelines y la prohibición de utilizar la motocicleta durante un año. 

Esta anécdota la convierte en la primera mujer en se condenada por exceso de velocidad , echo que no fue aislado ya que después de la guerra se compro un coche y fue arrestado varias veces, llegando a comparar ante los tribunales hasta 3 días seguidos por 3 delitos diferentes.  

En 1926 conoce al piloto Victor Bruce (primer británico en ganar el Rally Montecarlo ese año) Mildred se decide al siguiente año en participar en ese Rally con la ayuda de Selwyn Francis, director de AC que crea el nuevo equipo, la prensa lo publicita como la única mujer piloto a bordo del AC Six, asistida por su marido en la navegación y dos pasajeros, en la salida ella cogió el volante en John O´Groats en Escocia y no lo soltó hasta la llegada, término sexta en la general y primera en la Copa Femenina. 

No fue la primera mujer en participar en este Rally, Madame Mertens quedó segunda en 1925 al volante de un Lancia Lambda, pero todavía no existía ningún trofeo especial para conductoras.

No hartos de coche, deciden ese año emprender un viaje a Escandinavia con el propósito de plantar una bandera británica lo más al norte posible. La ruta los lleva por carreteras de Francia, Bélgica, Holanda, Alemania, Dinamarca y Suecia, conducen hasta la frontera de Finlandia y llegan a plantar la bandera a 400 km al norte del Circulo Polar Artico, nadie había conducido hasta esa zona tan al Norte. . . . 

Las pruebas de velocidad estaban en apogeo y batió récord de 24 horas en lancha por el Canal de la Mancha, consiguió tener récords por tierra, mar y aire. En 1930 se compró un avión Blackburn Bluebird en venta en unos grandes almacenes, aprendió a volar en dos semanas y lo preparo para hacer grandes vuelos en solitario por el mundo, convirtiéndose en la primera mujer en volar en solitario. Los periódicos de la época la apodaron con malicia "la ama de casa voladora" sin duda el mundo no estaba preparado.... 

Dirigió y fundo su propia aerolínea Air Dispatch durante mucho tiempo, una fabrica de guantes, barcos, su actividad era abrumadora, a los 81 años publica sus memorias "Nine Lives Plus"  y para promocionarlo hace tirabuzones en avión...

 La actividad de esta mujer es extraordinaria para la época, es difícil imaginar para una personalidad de este calibre moverse en aquel periodo, también existe una biografía de ella donde se cuenta sus proezas desenfrenadas. 

Fuentes:

http://speedqueens.blogspot.com/2016/03/mildred-mrs-victor-bruce.html 

 https://fateonafoldedwing.com/2019/09/03/the-fascinating-life-of-1930s-aviation-pioneer-mary-petre-bruce/ 

https://speedreaders.info/9623-queen-speed-racy-life-mary-petre-bruce/ 

Nanae Okamoto en pistas de tierra

 A principios de los 60 durante el auge del speedway en Australia la señorita Nanae consiguió que el promotor del popular recinto Sydney Showground Royale le permitiera correr, para ello tenía que demostrar su experiencia y valía con éxitos en el extranjero, y asi poder enfrentarse a los rivales masculinos en esa pista.    

En su Japón natal comenzó a correr en el Hamamatsu Speedway cerca de Tokio, no era la única piloto pero la mayoría prefería las pistas asfaltadas, de las casi 60 corredores que compitieron en Japón Nanae fue la única que competía regularmente en óvalos de tierra. Los competidores debían poseer sus propias motos y realizar todo el mantenimiento de ellas mismas, por lo que Nanae se califico como mecánica experta. 

Durante las temporadas de 1963 a 1965 Nanae corrió en el Sydney Showground Royale  donde consiguió la marca de 40 yardas, llevando consigo una máquina Kyokuto de 350cc fabricada en Japón (por la familia Honda, pero sin nexo con Soichiro Honda) A diferencia de los demás el árbol de levas en cabeza accionada por cadena funcionaba con gasolina y no con metanol. Kyokuto suministra motores de 350 y 500 cc para pistas de carreras japonesas desde la década de   1930 hasta tiempos relativamente recientes cuando se cambio bicilindricos paralelos fabricados especialmente por Suzuki

Oakamoto se retiró de las carreras en 1967 y no aparecerían nuevos corredores hasta la llegada de la escuela de entrenamiento especial en Japón.

Fuente: https://www.oldbikemag.com.au/nanae-okamoto-cinder-lady/ 

 Recomiento este excelente video bastante ilustrativo: https://www.britishpathe.com/asset/242224/       

Las 6 mujeres del primer Rally Dakar

 Fueron 6 mujeres las que partieron desde la Plaza del Trocadero de París aquel 26 de diciembre de 1978, de un total de 170 participantes. Tenían 10.000km por delante hasta Senegal. Comenzaba la primera edición del entonces Rally París-Dakar.

Martine de Cortanze, la primera mujer en terminar el Dakar.

Ellas fueron: Martine de Cortanze, Pascale Geurie, Martine Rénier, Christine Martin-Lefort, Marie Ertaud y Corinne Koppenhague. Solo tres de las seis mujeres inscritas en esta primera carrera en África llegaron a la meta.

Fuente: https://www.dakardantan.com/

de izq. a der:

Nicole Maitrot, Christine Martin-Lefort y Martine De Cortanze.

La francesa Martine de Cortanze conseguiría el soberbio récord de ser la mejor clasificada de las mujeres, obteniendo un excelente 11° puesto entre las motos y un 19° puesto en la clasificación global, uniendo a los autos (como se consideró originalmente en 1979). 

1980

Martine de Cortanze debuto en el Campeonato Frances de Rally Cross Country en 1968 con solo 23 años en la categoría de autos, participo en todas las ediciones hasta 1972. Pero lo que le gustaba realmente eran las motos así que en 1975 se inscribe en el Campeonato Nacional de Enduro en el que participa hasta 1978, en ese mundo de las motos conoce y se hace amiga de Thierry Sabine quien le cuenta la locura de idea del Rally que andaba por su cabeza y en el que ella se vería participando en la escudería de Honda poco después. La decisión fue atinada ya que fue la segunda mejor Honda de todo este primer Dakar que gano Cyril Neveu con Yamaha.

Reiner, Martine de Cortanze, Pascale Geurie, Christine Martin

Tubo posteriores participaciones con Yamaha, en 1980 no pudo terminar y en 1981 quedo detrás de Christine Martin-Lefort. Volvió a las cuatro ruedas y a las carreras de botes de alta velocidad.

Sus experiencias están contadas en dos libros: “Une fille dans le désert” (Una niña en el desierto) de 1980 y  “Les Raids“ (Los Rally Raid) de 1982.

En realidad da igual contar la historia de Martine o de cualquiera de las restantes participantes de aquel primer Dakar. Son legendarias todas, mujeres tachadas de chifladas en aquellos años que se apuntaron a una carrera (de hombres) para hacer ¿Qué?... ganar ya habían ganado solo presentándose en aquella plaza de Paris ese día, pero estoy segura que se divirtieron y mucho….

Fuentes: 

https://ca.wikipedia.org/wiki/Martine_de_Cortanze

http://marilyschwander.blogspot.com/2016/12/ 

https://www.dakardantan.com/

Xativa carreras urbanas

 La carrera urbana mas antigua de España se celebra cada agosto en Xativa, este año fue la 70 edición. Este año con un calor y humedad brutales para todos, mucho más para los pilotos.

Impresionante y emocionante la salida de todas las categorías. 

La mañana empieza pronto con los entrenamientos de todas las categorías, 80 GP, 80 Proseries, Clásicas, y las Supermotard. Nos damos una vuelta por el ambientado Paddock. El acceso al recinto nos costo 12€. 

Con las clásicas, ganas de llorar y todo me dieron, al oler, escuchar y ver estas maravillas de verdaderas motos. Lo que no se suele ver ya en las carreras....

No había visto nunca carreras de las Supermotard y ha sido todo un descubrimiento para mi, muy emocionantes, diferentes a todo lo que conocía. Una forma de cruzar las motos que me sobrecogia. Admiro esa forma de controlar el pilotaje de estas motos.

La carrera está incluida en el calendario oficial de carreras de la Federacion Valenciana de Motociclismo,  es famosa para todos los aficionados de la comunidad y de España en general ademas de que tiene una gran transcendencia en el pueblo, es el día grande de la Feria , nos decían.

Ha sido muy interesante presenciar este evento tan autentico y original para el motociclismo, corriendo los tiempos que corren es aun mas insólito y atractivo, ya no se ven carreras así, olor a gasolina, conversaciones con pilotos y aficionados, ese paddok por las calles del pueblo. 

Me quedo con esta imagen, la de la veterania, la sabiduría, la autentica afición, la perseverancia y la pura pasion, Cañizares, el mas veterano de toda la parrilla.

 Cuantas historias podría contar... el "Cañi" como lo conocen cariñosamente en el ambiente, es todo un referente para que, todo esto nunca se extinga, por que en realidad están en peligro de extinción. 

Gracias por toda esa pasión. 

Las Motobirds acrobatas inglesas

 Buscaba algo diferente para sus Motobirds así que decidió poner un anuncio en el periódico y buscar chicas que quisieran conducir una moto. En Gran Bretaña a cinco millas al Norte de Leicester se encontró la “Escuela de acrobacias para chicas” dirigida por el showman de Leicestershire, Joe Weston-Webb.

Las   chicas que entraron allí se convirtieron en pilotos de acrobacias internacionales, era el primer equipo de acrobacias compuesto exclusivamente por mujeres.

Ya existía un equipo de acrobacias llamado Destruction Squad compuesto por seis chavales y una mujer, Teresa King, pero necesitaban ser innovadores puestos que le copiaban los espectáculos constantemente.

Estuvieron de gira 4 años por todo el mundo, Teresa consiguió el récord mundial por conducir una motocicleta a través del túnel de fuego más largo.

Ninguna de las chicas tenían experiencia, así que empezaban con lo básico para ir poco a poco haciendo lo más complicado, el entrenamiento era peculiar y diferente no era aprender a conducir simplemente, sino a conducir de pie, mirando hacia atrás, con una mano, haciendo equilibrios, caballitos… sin cascos, ni equipos de protección, los inicios estuvieron llenos de golpes y trastazos, y muchos según dicen. 

Boceto de Jean-Marie Guivarc'h

 Me encanta todo sobre el ilustrador Jean-Marie Guivarc´h  y hoy he recibido un gran regalo de su pluma y mano. Me encanta, le agradezco mucho el detalle que ha tenido. GRACIAS

 Si queréis ver sobre su trabajo no lo dudéis porque es fantástico, pinchar sobre su nombre.