Piloto profesional inglesa, sus mayores éxitos fueron en los
ISDE hacia los años 20.
Nació en 1900 en Wallasey, Cheshire, su padre era un entusiasta
motociclista, a la edad de 14 años lo convenció para que le dejara tener moto
como legalmente ya podía adquirió una Premier con un deposito de lata que tuvo
que reconstruir antes de poder usarla. Demostrada su habilidad, su padre le
regaló una Calthorpe que posteriormente vendió para hacerse con una Triumph
500cc.
Se caso con otro famoso piloto de trial, Jack Watson-Bourne el 5
de enero de 1927 en Cerrig-Druidon en el norte de Gales.
El fabricante de motocicletas Raleigh Bicycle Company
proporciona una maquina de peso ligero a Majorie para un viaje de más de 1370
millas a lo largo de la costa de Gran
Bretaña en una ruta serpenteante que pretendía escribir en los mapas la palabra
Raleigh, su colega Hugh Gigson lo hace en dirección opuesta para llegar a
encontrarse, es una estrategia de publicidad magnifica y el agente publicitario
está entusiasmado con este evento, sin duda una maniobra propagandística muy
útil para demostrar que la fuerza física no es crucial en el manejo de una
motocicleta, les impresiona que la señorita Cottle siempre aparece agradable
cuando realiza sus hazañas, de esta manera está dando la mejor impresión
posible al público.
La relativa escasez de competidoras femeninas en
deporte de la motocicleta ha significado que las pocas que había atraían mucha publicidad, durante los años 1920 y 1930 no había dama motociclista
más laureada que Marjorie Cottle.
Durante los años 20, la Prueba Internacional de los Seis Días
ISDT sufrió su primer período de desarrollo, y las mujeres pilotos formaron parte de ella desde el principio.
Las más exitosas de estas mujeres fueron las integrantes de uno de los equipos
británicos que estaba compuesto por Marjorie
Cottle, Louise McLean y Edyth Foley, quienes brillantemente ganaron La copa
de Plata del ISDT de 1927 celebrado en Ambleside.
Marjorie Cottle, Louise McLean y Edyth Foley-1927 En agosto de 1927, el “New of the World” publicó una foto
de Cottle, Edyth Foley, la señorita Louise MacLean y otras dos motociclistas
principales femeninas. Las cinco fueron descritas como "las damas
británicas que triunfaron en los ISDT el 20 de agosto. Esto fue
presumiblemente en 1927, en el que las señoras británicas ganaron la copa de plata
Internacional. Los entrenos se llevaron a cabo en la región de los lagos,
y atrajo a un gran número de competidores.
En 1939, el ISDT se celebró bajo dominio nazi en Austria en
los últimos días antes de que Inglaterra declarara la guerra a Alemania. Ese
año, Gran Bretaña envió a la vez un equipo civil y un equipo militar
para competir. Después de cuatro días, cuando parecía que la guerra podría
estallar en cualquier momento, los funcionarios británicos dijeron al equipo
civil que deberían volver a Inglaterra inmediatamente. Cottle se negó a
marcharse y compitió en el equipo del ejército británico. Cuando ellos
también recibieron la orden de abandonar la competición, Cottle y el equipo del
Ejército montaron sus motos en el tren camino a territorio neutral en Suiza.
A pesar del hecho de que Cottle y otros pilotos
femeninos habían demostrado la igualdad con los competidores masculinos, las
autoridades anunciaron una prohibición
sobre las mujeres en las carreras de carretera en 1925, citando la mala
publicidad que podrían sobrevenir si una sufrirá lesiones graves en caso de
accidente. La prohibición no se aplicará a los ensayos y fue en esta área del
deporte de la motocicleta que jinetes femeninos brillaban. En 1925 Cottle,
junto con Louie McLean y Edyth
Foley, había ganado medallas de oro individuales en el International Six Days
Trial, un logro que llevó a la Federacion
a agruparlas en un equipo
nacional semi-oficial de la categoría en el siguiente evento del año. El trío
hizo frente al desafío al ganar la categoría absoluta, superando a Dinamarca en
segundo lugar, y al equipo masculino de Gran Bretaña.
Marjorie Cottle, finalmente, renunció a competir, varios años
después fue empleada por la empresa BSA como uno de sus representantes de
ventas de motocicletas, a pesar de que se mantenía en las salas
de exposición, no era donde quería estar, sino en la carretera o montando
eventos.
Murio en 1987, dejando su colección de trofeos a un
amigo, ahora están a la venta.
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| En 1984 |
Fuentes:
